Marché automobile Suisse

[LaRascasse]

Le nombre de vente du model Y en vente depuis 2 mois, sans la déclinaison performance et surtout sans leasing est impressionnante.

[Gringo]

Une prouesse c'est de tenir la croissance avec si peu d'evolution sur le produit, si peu qui arrive en dispo, et une concurrence qui elle déploie des gammes entières. Ça marche et on en voit plein Lausanne.

L'autre prouesse c'est i3 conçue en 2010 qui sort deuxième !
Là aussi, on en voit plus que jamais, mais vu les offres c'est compréhensible.
(apport 3k - leasing 195.- / mois !)

La i3 fait partie de solutions flottes ou privées de location/acquisition à long terme (upto)
Par paquet de 20 cela chiffre vite.


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

[ze_shark]

Le marasme continue.
+5.1% en janvier yoy mais -20.2% comparé à la moyenne des 10 dernières années pour le mois.
On est sur un rythme annuel de 240K/y contre plus de 300K+ dans la décennie précédente.



Les PDM de BMW et Merc ont fortement augmenté en 2020, alors que Audi (Suisse) a nettement mieux négocié 2021, peut-être en bénéficiant de plus fortes allocations.



Les parts des motorisations xEV sur 12 mois roulants:
- BEV 13.7%
- PHEV 9.3%
- HEV/MHEV 22.1%
Le diesel est à 13.2% du marché.



Les dinosaures se meurent ? Pas vraiment. Les parts du Groupe VW se sont améliorées ces 4 dernières années. Volkswagen stable, Skoda et Seat qui performent.
- 12 derniers mois: 33.2%
- 1 an avant: 31.5%
- 2 ans avant: 30.7%
- 3 ans avant: 28.7%
Ca démontre une chose: pour couvrir le marché en masse, il faut de la diversité dans le design, le positionnement et la tarification, et l'image de la marque.

Le top 10 des marques:
1. Volkswagen 26,038
2. Mercedes 21,429
3. BMW 20,792
4. Skoda 19,257
5. Audi 17,502
6. Seat 12,608
7. Toyota 10,697
8. Renault 8,955
9. Hyundai 8,343
10. Ford 8,299

Volvo 11ème, Tesla 13ème avec 2.7% de part du marché totale et une part du segment BEV en déclin constant.

[ze_shark]

Pointage BEV sur le premier trimestre 2023: Model Y progresse un chouïa yoy mais l'effondrement des immatriculations de Model 3 (alors que Shanghai ne sait plus que faire de sa production) contracte brutalement la part de Tesla. Derrière, IDx, Enyaq & Q4 se vendent bien et progressent par rapport à leur run rate 2022.

March YTD
Model Y: 1187
iD3/4/5: 1057
Enyaq: 790
Q4: 686
ioniq5: 513
Born: 468
EQA: 341
Model 3: 265
Mach-E: 193
i4: 155

Je suis surpris de la faiblesse des ventes d'i4. 687 immatriculations en 2022, et 2023 ne démarre pas mieux. Toujours difficile de savoir si c'est lié à la demande ou à l'allocation de l'offre, mais ça demeure pâlichon en regard des ventes de série 3/4.

[_nicolas]

L’i4 est la peut-être la BEV de la liste qui ressemble le moins à une BEV et le plus à sa soeur thermique (lorsque cette soeur existe). Si l’on veut se différencier et qu’autour de soi l’on remarque que l’on roule électrique, une i4 est-elle le bon choix ?

[ze_shark]

Enyaq, Q4 ou Born ne me semblent pas exagérément identifiables comme BEV au premier coup d'oeil ?

[boboracingteam]

La i4 se vend mais elles tardent surtout à arriver. Ça s’améliore maintenant.
Le iX1 va faire grimper les chiffres, on ne fait que ça en ce moment.

On verra pour les i5. Sûrement un super produit mais berlines et break n’ont plus autant la cote.

Le iX3 ferait beaucoup mieux s’il était xDrive.

[LaRascasse]

La i4 se vend mais elles tardent surtout à arriver. Ça s’améliore maintenant.
Le iX1 va faire grimper les chiffres, on ne fait que ça en ce moment.

On verra pour les i5. Sûrement un super produit mais berlines et break n’ont plus autant la cote.

Le iX3 ferait beaucoup mieux s’il était xDrive.

J’aimerais bien voir les ventes d’une i4 break en xdrive…
X1 est vraiment un beau produit je trouve mais je ne l’ai essayé qu’en thermique.

[_nicolas]

Enyaq, Q4 ou Born ne me semblent pas exagérément identifiables comme BEV au premier coup d'oeil ?

C'est vrai...

[ze_shark]

Petit pointage pour donner un peu de contexte:



Les médias se perdent dans le bourbier des comparaisons yoy. La réalité est que, malgré une séquence de mois de croissance à deux chiffres, le marché est sur un rythme annuel de 245,602 unités. C'est certes un rebond louable par rapport aux 225,394 de 2022, mais loin, bien loin des 300,000 unités et plus des 2010's.



Sur cette base roulante de 12 mois, la part de diesel est tombée à 10%, celle des BEV montée à 19.9%.
Ce marché sinistré et l'électrification n'affecte pas vraiment les PDM du triumvirat premium, bien au contraire:



Avec le regain de forme d'Audi, leur part de marché combinée dépasse maintenant les 25%.
Tesla ne prend pas de PDM dans le premium (ils sont par ailleurs retombés à 3.5%), c'est une ânerie de fanboy, mais tape bien dans le milieu de gamme et les généralistes.

Le groupe VW ne se porte pas si mal non plus: la part de ses marques a augmenté, dépassant les 34%. On le voit également dans les ventes de BEV par modèles.





La place de no 1 fait sans doute du bien quand on a besoin de se pignoler, mais si les places 2, 3, 4, 5 & 6 font plus du double du volume, c'est comme ça qu'on fait tourner un business.

Autre domaine: Porsche a dépassé en Août 2023 les 1000 immatriculations de 911 (donc sur 8 mois) alors qu'ils n'ont dépassé ce chiffre sur 12 mois que dans les grandes années.

[vravolta]

Je m'interroge surtout sur la place des Coréens qui me semble bien faible compte tenu des belles qualités du produit et sur la bonne tenue de la Model S qui est fondamentalement un produit ayant 10 ans, même s'il y a eu des refresh.

Le reste ne me choque pas. Juste un point: je ne dirais pas que Tesla régate avec les produits prémiums, mais en revanche, ca me semble similaire à ce qu'on trouve dans le bas de la gamme des constructeur dits premiums comme les petites BM dont la finition est un cran en dessous du coeur de gamme de BM.

[ze_shark]

La place des coréens est à remettre dans le contexte de leur part de marché.
Ils surperforment marginalement leur part de marché européenne. On pourrait en attendre plus vu les performances intrinsèques de leur techno, mais ils n'ont pas une gamme BEV particulièrement large.

[ze_shark]

Ventes sur les 12 derniers mois glissants: 246K. Moyenne sur les 10 ans avant Covid: 311.7K



Part BEV à 20.3% sur 12m rolling, PHEVs stables à 8.5%. Le peak du diesel était à 42.4% en Décembre 2015, on est maintenant à 9.7%.

Parmi les BEVs, la part de Tesla est repartie à la baisse, tout comme leur part du marché suisse: 3.6% YTD 2023 contre 3.9% YTD en CY22, en dépit de massives baisses de prix. Il ne reste que Model Y, et ça ne compense pas le vieillissement du reste. Model 3 Highland amènera probablement un rebond technique. Pour celles et ceux qui voudront rempiler.

Et qui est le leader BEV ? Le groupe VW: 30.7% de part de marché, encore plus élevé que leur 23-24% sur l'ensemble du marché européen.



Côté premium, Audi est vraiment revenu très fort, et le retrait de Mercedes place les 3 allemands à quasi égalité.



Le portefeuille Audi est devenu Q-Q-Q: 85.4% des ventes se font sur les modèles ci-dessous.
A4, A5, A6 ont été complètement balayés par la SUV-mania et ce goût prononcé des consommateurs pour l'obésité.

Q3 3,219
A3 2,229
Q4 2,198
Q5 1,620
A1 1,297
Q8 1,153
Q2 921

Les plus gros mouvements en parts de marché sont:

Gains de PDM Q3YTD yoy
Skoda +0.7% @ 8.3%, qui dépote, grâce à l'Enyaq
Volvo +0.5% @ 3.1%, XC40 ...
Renault +0.4 @ 3.4%
Ford +0.3% @ 4.2%
Audi +0.2% @ 8.1%

Pertes de PDM Q3YTD yoy
Mercedes -0.7% @ 8.0%
BMW -0.4% @ 8.2%
Tesla -0.3% @ 3.6%

Côté luxe, ventes sur 9 mois:
Porsche: 1073 911 immatriculées
Ferrari: 394
Lamborghini: 191 (dont 133 Urus)
Bentley: 125
Aston Martin: 121 (dont 56 DBX et 6 Valkyrie)
McLaren: 31, complète implosion

[ze_shark]

https://www.swissinfo.ch/eng/various/4- ... d/88398969

2024-10 YTD la part des vented à neuf est tombée de 20% en 2023 à 18.7%, mais sur l'ensemble du parc immatriculé, la proportion reste faible:

Currently, 4.1% of registered cars run exclusively on electricity.

Il y a aussi des différences notables par canton:

Leaders
canton of Zug is the leader with an e-car share of 8.7% of the car population, ahead of Zurich (5.2%) and Vaud (4.3%).

Queue de classement
The cantons of Uri (2.8%), Geneva (3.0%) and Neuchâtel (3.0%) have the lowest share of electric cars.