Commandes séquentielles: +/- ou -/+

[ze_shark]

Comprends pas cet intérêt pour les commandes au levier alors qu'on a des palettes derrière le volant. C'est pour la position Vin Diesel Fast and Furious generation ? Main gauche à midi, main droite sur le pommeau, prêt à changer N fois de rapport dans la folle course poursuite ?
A la rigueur pour éviter de s'emmêler les pinceaux dans les ronds points, mais sinon, perso, je n'utilise jamais.

[OSAKA 6]

C'est mon côté nostalgique
Personnellement, sur la Mercedes, je trouve que le levier répond mieux que les palettes au volant, la différence est infime mais ressentie.

Après, je dois rouler 70% du temps en D, 25% en S, 4% en manuel et 1% en R (j'aime les défis )

[GTI]

?..d'ailleurs, je ne connais pas les configs des autres marques ni des voitures de courses

Sur toutes les voitures de course, on tire vers soi pour monter les rapports et on pousse en avant pour rétrograder. La boîtes séquentielles de course requièrent de la force pour passer les rapports, il faut souvent les boxer pour rétrograder. Le mouvement ne peut se faire sans erreurs que s'il est effectué dans le même sens que le déplacement du poids du corps.

[Lolo'stéo]

Petit détail supplémentaire, il y a aussi une différence au niveau de la position "sport". Chez Audi, VW, etc... le levier se pousse contre l'extérieur (à droite) alors que chez BMW il se tire contre à l'intérieur (à gauche).

Parce que le "sport" chez béhèmm c'est du côté du coeur... et ça rapproche le paumeau du corps!

[pierre]

Je confirme évidemment ce que GTI a dit plus haut. Dans la Clio, faut pas vouloir faire dans la dentelle! J'ai fait une VLN avec l'épaule droite un peu blessée (ligaments), ben j'ai apprécié à fond chaque changement de rapport...

[SnipeR]

Les boites à crabo sur clio cup ont le même fonctionnement que sur les BMW. Tirer = + et pousser = - ce qui, comme dit précédemment, suit la dynamique de la voiture

Par contre elle ont 3 pédales mais l'embrayage, me semble-t-il, ne sert qu'à engager la 1ère. Après, il n'y a plus besoin de l'utiliser. Les crabots s’emboîtent sans sourciller

[GTI]

Pas besoin pour monter les rapports, mais besoin pour les descendre.

[asylum]

Tirer = +, pousser = -. Le contraire est éliminatoire d'office lors d'un éventuel achat. Où alors faut que ce soit inverssable facilement avec un peu de bidouille.

[Tom63]

Dans mon souvenir cette "erreur" du "+" en poussant et du "-" en tirant est de la responsabilité de Porsche.

En sortant la Tiptronic à la fin des années 80, le sens a été inversé, sans doute pour épouser la logique qu'Yvan trouve naturelle.
Quand le groupe VW a ensuite repris la boite tiptronic developpée par Porsche, ils ont gardé cette logique.

Tous les constructeurs ont par la suite emboité le pas, sauf Béhème qui a gardé le sens appliqué en compétition, et quelques originaux (Mercedes avec son droite/gauche notamment).

Comme le dit Sharky, les palettes permettent aujourd'hui de résoudre le problème. Là, tout le monde a le même sens, sauf cas particuliers (Porsche, toujours et décidement...) qui mettent + et - de chaque côté du volant.

[Yvan]

Intéressantes déductions.

Les commandes palettes oui, mais déssolidarisées du volant. Sur la RS3, c'est juste inutilisable en routes sinueuses ces 2 "tètès" collés au volant.

De plus, j'ai l'impression que parfois ma boite cafouille avec des changements rapides au volant, principalement 1->2->3. Ca fait bien "clic", l'affichage indique bien M1->M2->M3 mais le moteur monte dans les tours en première indépendamment de l'affichage qui lui est déja plus haut puis tout à coup fait prout prâât prout et switch les 3 rapports d'un coup..

[dahu]

J'utilise le levier, à l'envers sur ma 911, toujours dans la même situation, une jonction en T en démarrant en première pour passer la deuxième. Sinon, tout le temps les palettes.

[SnipeR]

La seule et unique commande que j'ai toujours rêvé de d'avoir sur une voiture de série c'est celle qu'ils utilisent (utilisaient ? ) en WRC.

La commande est actionnable en poussant (-) et en tirant (+) sur tout le pourtour. Juste parfait et ça résout tous les problèmes de changement de rapport avec les mains croisés

Screenshot d'une 206 WRC juin 2012

[morg]

J'avoue que sur la S3 je ne me sers pas très souvent du mode "manuel" et jamais du levier lui même, uniquement des palettes (pour la ville ou parfois pour l'arsouille).

[Cedric067]

J'avoue que sur la S3 je ne me sers pas très souvent du mode "manuel" et jamais du levier lui même, uniquement des palettes (pour la ville ou parfois pour l'arsouille).

Exactement la même chose.

Sur la S5, pratiquement tous le temps en mode auto, sinon palette. mais jamais de levier.

[blake_ch]

Plutôt palette, mais levier souvent en sortie de rond-point ou certains carrefours quand l'angle du volant est trop grand pour accéder à la palette (VW = palettes solidaires au volant)