Fin du chiptunning ?

[alainp]

A force de lire dans les feuilles de chou que les tuners sont des malades de la haute vitesse et des fous dangereux assassins d'enfants.. il ne faut pas s'étonner que les autorités commencent également à croire ces pourris de journalistes à 2 balles..

à part ca je reste zen

[Froggy]

Sur les vehicules actuel c'est pas gerable, de plus c'est pas un delit de refaire sa cartographie...

Apres ceux qui font ca pour gagner des ch sur un turbo c'est autre chose, mais le fait de faire sa carto n'est en rien un delit...

Je me demande bien ou ca peut mener ce genre de theories

[tof]

a la bêtise et malheureusement ces derniers temps, elle prends le dessus par rapport au bon sens.

[Gringo]

Plusieurs cantons ont remplacé l'imposition uniquement par la cylindrée par des combos poids et puissance. Il faut donc les moyens de taxer les derniers chevaux égarés...

A moins que la police s'équipe d'un banc d'essai mobile et de valises pour scanner les carthographies sur le terrain... on ne voit pas trop la nouvelle réalité qu'impose cette loi.

Evidemment après accident, une expertise pourra rallonger les AO, jours-amendes et retraits de permis si populaires. Cela s'ajoutera aux réductions (refus) de prestation des assureurs quand ils ne se retournent pas contre le responsables pour rembourser les versements opérés au lésé.

C'est plus le fonds que la forme de ces délires législatifs qui doit nous interpeller.

[ze_shark]

Je déterre. C'est en application, ce truc ?

[Delivereath]

Dans le même sujet, est-il obligatoire d'annoncer à l'assurance et au service des autos une modification de la puissance du véhicule ? Je me demande si l'assurance peut refuser de payer en cas d'accident si la puissance indiquée dans la carte grise ne correspond pas au véhicule.

[vravolta]

Pour ce qui est de la détection, depuis la norme Euro je sais plus combien, la carto a un ID qui permet de l'identifier de manière certaine et supposée infalsifiable (source = MRC, préparateur réputé dans le monde Audi entre autres) et ca se lit depuis la prise OBD qui est standardisée et obligatoire. Donc pas besoin de passage au banc, un simple check à la mallette suffirait pour savoir si l'auto a été modifiée ce qui doit donc pouvoir se faire sur le bord de la route. Et pour les petits malins qui voudraient reflasher la carto juste avant l'inspection du SAN, les ricains ont trouvé la parade (et donc le SAN pourra l'appliquer): ils regardent le log du calculateur pendant une certaine durée afin de rechercher les dysfonctionnements et alertes, leur date, etc... Et si y'a pas assez de log, ils suspectent une remise à 0 pour planquer un truc et demandent de repasser plus tard => en pratique, ca oblige à rouler pas mal de temps avec la carto d'origine avant une inspection. Maintenant, tout ca c'est du numérique et donc je suppose qu'a un moment ou un autre, une parade sera proposée...
Quand au passage au banc, y'a déja quelques voitures qui selon la clef qu'on rentre dedans limitent la puissance, donc ce sera pas super dur de basculer dans ce mode là en cas de mesure. Maintenant, le fond du problème, c'est surtout le fait que comme c'est infernal de faire homologuer une modif, personne ne le fait . Typiquement, sur ma RS4 B5, on peut améliorer le freinage sensiblement en montant les étriers de la RS6 (proches de ceux de la RS4 B7). Les pièces en elles même ne coutent pas trop cher. EN revanche, comme la démarche d'homologation est ultra couteuse, seule une boite en a demandé l'homologation qu'ils revendent au prix fort si on veut la faire. La solution serait que l'inspection SAN soit une vraie inspection technique qui ne se contente pas de juger de la seule conformité à l'origine de la caisse mais qui puisse aussi évaluer une modification faite par un amateur doué au fond de son garage en s'appuyant notamment sur ce qui a déja été reconnu par les autres SAN et en prélevant au passage la taxe qui correspond à la réalité du véhicule. Perso, j'aurais aucun problème à payer la taxe revue à la hausse d'un véhicule chiptunné, mais je trouve anormal de devoir payer des sommes considérables si je veux juste faire qqch qui a déja été reconnu ou qui est déja fait par le constructeur lui même sur des véhicules équivalents ou dont on peut raisonnablement penser que le véhicule peut les accepter. Typiquement, plus de puissance ca peut poser quoi comme problème? Vmax augmentée? Suffit de s'assurer de cette nouvelle Vmax et de voir si les pneus ont l'indice qui va avec et si l'aéro ne devient pas dangereuse (quoi que, pour rouler sur la voie publique, le test au delà de 200 me semble inutile). Freinage pas assez puissant? Pas convaincu, ce qui limite le freinage d'une auto de nos jours étant avant tout les pneus. Bref, avec un peu de bon sens, il est pas super compliqué pour un cout raisonnable de déterminer si une modif est safe ou pas... Mais là le hic est qu'on se heurte pas à du bon sens mais à une logique administrative => heureux anglais...

[Rilblue-TTs]

... Bref, avec un peu de bon sens, il est pas super compliqué pour un cout raisonnable de déterminer si une modif est safe ou pas... Mais là le hic est qu'on se heurte pas à du bon sens mais à une logique administrative => heureux anglais...

juste

[fredz72]

Pas tout à fait d'accord, pour un expert le problème c'est la responsabilité. Si tu modifies le freinage de ta voiture et que tu mets du bon matos, l'expert va bien le voir et le sait, mais ce qu'il veut c'est une homologuation, même si au final tes freins c'est de la m.... . Pourquoi? Si l'expert te laisse passer ta voiture avec tes freins non homologués, qu'en sera-t.il en cas d'accident ou tu seras reconnu responsable? C'est l'expert qui pourrait être poursuivi en justice. Par contre si tes freins sont homologué il est couvert à 100% même si c'est de la daube.
Tu peux faire des modifications, faut juste payer (chère) et passer le DTC.
Mais je suis d'accord pour dire que cela devrait être plus souple, mais voilà on vit dans un monde ou il faut toujours trouver un responsable à tout....et si possible pas nous.

[Melon]

J'avais appelé le DTC concernant mon projet automobile.

Voilà ce qu'il en est pour une augmentation de la puissance :

Selon M. Meyer du DTC, le spécialiste moteur/augmentation de la puissance. Les attestations constructeurs ne sont pas obligatoires. Elles sont juste remplacées par des tests. Quoi qu'il en soit, il y a 3 niveaux de tests en fonction de l'augmentation de la puissance :

<20% : 4200chf (je sais plus quels tests sont impératifs)
<40% : 7500chf (puissance, bruit, pollution, freinage, circuit)
+40% : 15'000chf (idem + test de dureté du chassis)

Donc mettre une reprog légale, approuvée constructeur style ABT pour Audi, se paye 4200chf de plus avec tout ses désagréments (temps, déplacement, imobilisation véhicule, ...).

[fredz72]

Pour exemple, ABT payerait 4200fr pour homologuer la modification pour tel type de véhicule. Ensuite il pourrait vendre avec homologation et dans le prix serait conté une part de cet investissement pour l'homologation. Donc plus il vend et moins cela coûte par modification. Chaque acheteur ne devra pas passer au DTC, puisque le vendeur aura homologué la modif.

[Melon]

Les homologations "1 voiture" et "constructeur" sont différentes. Je sais pas comment ça joue sur le prix.