Nürburgring Freak

[Nürburgring Freak]

Cette Z06 me plait bcp. Il faudrait une fois que je me mette en passager de cette bête. Bon c'est plus pour ma curiosité personnelle vu que mon jouet sera allemand.

Avec plaisir, contactes-moi directement.

[pierre]

Wow!... La mienne - non-vidée mais avec les baquets, l'arceau, l'extincteur et les pleins - faisait 1'508kg selon Asphalte. La 997TT a donc pris pas mal de poids, hein ?

J'imagine bien que ton commentaire est à prendre au 996ème degré,

Non.

Asphalte devrait néanmoins calibrer ses balances car les 1508 kg mesurés pour ta Turbo sont peu crédibles.

Donc selon toi, toutes les mesures faites ce jour-là sont fausses?

[BS]

Donc selon toi, toutes les mesures faites ce jour-là sont fausses?

Si les balances magiques utilisées ont réussi à alléger ta Turbo de 100 kg (environ 7%), il devrait en être de même pour les autres véhicules pesés ce jour-là, non ? Comme leur nom le suggère, ces balances sont peut-être tout simplement capricieuses !

[Nürburgring Freak]

Donc selon toi, toutes les mesures faites ce jour-là sont fausses?

Si les balances magiques utilisées ont réussi à alléger ta Turbo de 100 kg (environ 7%), il devrait en être de même pour les autres véhicules pesés ce jour-là, non ? Comme leur nom l'indique, ces balances sont peut-être tout simplement capricieuses.

Je ne sais pas trop pour la balance d'Asphalte.
Mais chez Pierre Ofzky, je crois qu'on a pesé ma 997 Turbo 1585kg avant et 1520kg après l'avoir vidée. Avec les pleins...

Mais mon ami Valaisan qui à la même mais en plus il a enlevé la moquette et mis une batterie minuscule, me dit que ce n'est pas possible...
Plutôt 1530-40kg avec les pleins pour la mienne...
La seule mesure pour moi c'est dans le Sport Auto allemand. Je pense que leurs calibrage est juste. Je dois retrouver le No avec la 997 Turbo.

Bon au final, faut voir sur le circuit...
Et la les RS92, 996 GT3 RS, F430 Scuderias et la Corvette Z06, c'est toujours devant à pilote égal.

[BS]

Sans la vider on peut espérer alléger une Turbo de 60 kg en remplaçant les freins, les sièges avant, les jantes et l'échappement. Coût de l'opération: entre 50 et 60 KF ! C'est du poids facilement gagné, mais à quel prix !

[Nürburgring Freak]

Sans la vider on peut espérer alléger une Turbo de 60 kg en remplaçant les freins, les sièges avant, les jantes et l'échappement. Coût de l'opération: entre 50 et 60 KF ! C'est du poids facilement gagné, mais à quel prix !

Là, effectivement, ça taxe.
Ma plus grande économie de poids a été d'enlever les sièges (35kg chacun!) et mettre des Recaro en Carbone de FIA-GT d'env. 3kg chacun...
Le boom-box Bose derrière c'est aussi 7-8kg je crois et très simple à démonter.

[BS]

Ma plus grande économie de poids a été d'enlever les sièges (35kg chacun!) et mettre des Recaro en Carbone de FIA-GT d'env. 3kg chacun...

J'avais compté moins large pour les sièges, ces Recaro condamnent malheureusement les places arrière et surtout l'accès à l'arrière.

35 kg l'unité ça me paraît beaucoup pour les sièges d'origine, ils devaient être au moins électriques, chauffants et éjectables ! Quel serait le gain de poids avec les baquets de la GT2 par rapport aux sièges sport ?

[Nürburgring Freak]

J'avais compté moins large pour les sièges, ces Recaro condamnent malheureusement les places arrière et surtout l'accès à l'arrière.

35 kg l'unité ça me paraît beaucoup pour les sièges d'origine, ils devaient être au moins électriques, chauffants et éjectables ! Quel serait le gain de poids avec les baquets de la GT2 par rapport aux sièges sport ?

Oui 35kg, c'est fou.
Et c'est vrai que mes sièges condamnaient l'AR mais par grave comme j'avais un arceau de GT3 avec harnais.
Je ne connais pas le poids des sièges GT2, mais ça me semble du léger... 7-10kg? Avec les fixations...

[Nürburgring Freak]

Voici le message d'un pilote de jets privés qui roule régulièrement une F360 Challenge sur circuits:

"Je veux rendre hommage aux performances de la Corvette Z06 qu’Olivier m’a fait essayer.
Incroyable voiture, précise, puissante, amusante à conduire. Bref un grand kart avec une carrosserie.
Avant l’essai on pourrait la trouver un peu plouc, après l’essai on la trouve même élégante !!!
Balancez toutes vos Ferrari et Porsche …….. !!"
stef

[il sardo]

360 challenge vs corvette Z06...je prend ça comme de l humour

[juliencor]

360 challenge vs corvette Z06...je prend ça comme de l humour

Je vois pas ou est le problème... si tu recherches une voiture efficace pour faire du circuit la marque est plus que secondaire?!

Si j'avais à me poser la question je n'hésiterais pas et prendrais la Z dans ce contexte.

[il sardo]

On compare pas une pistarde non homologuée route et une gt pour la route.

[Polon]

On compare pas une pistarde non homologuée route et une gt pour la route.

Euhhhhhh... la 360 Challenge (Stradale) est homologuée route... Je crois que c'est de celle-ci dont parle N'Ring Freak...

[Nürburgring Freak]

On compare pas une pistarde non homologuée route et une gt pour la route.

Aucune comparaison car comme tu le dis si bien, il n'y en a pas.
Juste que le type à l'habitude de rouler une F360 Challenge de course (pas la CS) sur circuit. C'est "sa référence" en therme de sensations et de plaisir de conduite.
C'est tout.
Et il ne va pas la vendre pour autant, c'est celle de son beau-père !

Mais il pense maintenant acheter une Z06 pour la route et un peu de circuit...

[Polon]

Au temps pour moi...