Singer Vehicle Design: restauration Porsche 911

[goan]

Superbe reportage pour une voiture qui ne l'est pas moins. Et effectivement, l'attirance (l'émotion on peut même dire à ce niveau là) à la vue de ces photos et très bien retranscrite par le texte parfaitement communicatif

La 911, quelque-soit sa version ou sa génération, m'a toujours partagé, et jamais je n'ai réussi à me dire que je pourrais franchir le pas malgré l'attirance que j'ai pour ces autos...

Certes ici le tarif (et la disponibilité) fait que la question ne se pose pour moi, mais par contre, question envie, je signe tout de suite.

Merci pour ce magnifique reportage

[Yvan]

Soutien, zéro.
Connu, oui, de plusieurs manières. Par le département légal qui est pointilleux sur l'usage des marques déposées de Porsche. Singer ne produit pas des voitures, ils rénove des Porsche 911, grosse nuance. Connu aussi par quelques personnages de marque gravitant dans ou autour de la marque, qui ont un intérêt personnel aussi officieux que bienveillant pour le résultat.

Dommage de ne pas soutenir plus activement ce genre de projet/entreprise qui contribue à sa manière à l'image de la marque.

[Tom63]

Merci pour cet article!!!

JC, tu évoques le point mais pour être clair si on envoie une 964 immatriculée ici chez Singer, ils en font ce chef d'oeuvre et le renvoient.

Ca reste donc utilisable sur route ouverte avec les même plaques que celles d'origine?

En France on n'aurait donc pas besoin de faire passer aux mines puisqu'on a une carte grise. C'est pas légal mais admettons qu'aucun flic ne trouvera à redire.
Pour le contrôle technique, pas de problème non plus. Tant que ca freine, que ça eclaire, que ça pollue pas plus, no problème.

Reste l'assurance... Alors là, je suis plus circonspect....

[Hanse]

J'adore ces réalisations "Singer". Je suis épaté par le soin apporté à ces réalisations.

Dans un autre genre, Autofarm en Angleterre fait des transformations magnifiques, sauf erreur sur la base de carrera 3.2 ou de sc.

[Man of the West]

Merci pour cet article!!!

JC, tu évoques le point mais pour être clair si on envoie une 964 immatriculée ici chez Singer, ils en font ce chef d'oeuvre et le renvoient.

Ca reste donc utilisable sur route ouverte avec les même plaques que celles d'origine?

En France on n'aurait donc pas besoin de faire passer aux mines puisqu'on a une carte grise. C'est pas légal mais admettons qu'aucun flic ne trouvera à redire.
Pour le contrôle technique, pas de problème non plus. Tant que ca freine, que ça eclaire, que ça pollue pas plus, no problème.

Reste l'assurance... Alors là, je suis plus circonspect....

Le moteur change, il ne correspond plus du tout (puissance, cylindrée.. comment déterminer la puissance fiscale?) à celui qui était certifié avec le châssis : est ce que la carte grise sera toujours valable?

Quant à l'assurance, déjà que les assureurs font souvent des difficultés avec les reprog', je n'ose pas imaginer la pendule qu'il vont nous c**** ici...

[Avgas]

En France on n'aurait donc pas besoin de faire passer aux mines puisqu'on a une carte grise. C'est pas légal mais admettons qu'aucun flic ne trouvera à redire.
Pour le contrôle technique, pas de problème non plus. Tant que ca freine, que ça eclaire, que ça pollue pas plus, no problème.

J'ai des doutes concernant la France, vu ce qui est arrivé aux autos de rallye en France. Elle ne sont plus légales selon le code de circulation car ne correspondent plus au type homologué...
Si je devais en importer (cas extrêmement hypothétique et aprés passage par la case 5 numéros + 2 étoiles de l'Euromillons) une en Europe ce serait une plaque anglaise direct! Pour les Britons tant que cela freine, dispose d'un éclairage correct avec frein à main, des ceintures et que le chassis n'est pas pourri par la rouille c'est bon.

[sylvain007]

On s'en fout si elle est immatriculable légalement en France! Là n'est pas le point.

C'est un vrai bijoux automobile, le reste n'est que bagatelle.

J'aimerai tant que cette démarche se démocratise sur d'autres marques, d'autres modèles (Lotus par exemple...). Une base ancienne avec des technologies modernes, et des moyens presque illimités.

[ze_shark]

Merci pour cet article!!!

JC, tu évoques le point mais pour être clair si on envoie une 964 immatriculée ici chez Singer, ils en font ce chef d'oeuvre et le renvoient.

Ca reste donc utilisable sur route ouverte avec les même plaques que celles d'origine?

En France on n'aurait donc pas besoin de faire passer aux mines puisqu'on a une carte grise. C'est pas légal mais admettons qu'aucun flic ne trouvera à redire.
Pour le contrôle technique, pas de problème non plus. Tant que ca freine, que ça eclaire, que ça pollue pas plus, no problème.

Reste l'assurance... Alors là, je suis plus circonspect....

La réponse dépend du pays.
Le fait de partir d'une auto disposant d'une carte grise autochtone devrait être favorable, mais je ne sais pas dans quelle mesure c'est réellement plus simple de chercher une conformité aléatoire avec le type homologué, plutôt que d'importer une 964 d'origine américaine. La même question se pose pour la Suisse où il y aurait un prospect et la question est à l'étude.
Il y a une auto qui roule en France, mais selon ma compréhension elle est effectivement immatriculée en plaques britanniques.

L'alternative est de ne rien faire, 964 elle était, 964 elle reste. La couverture d'assurance doit être négociable avec certains cabinets pour couvrir l'augmentation de puissance. Et vu la valeur du bijou, il serait suicidaire de la faire assurer à la valeur vénale d'une 964.

[_nicolas]

Marc Joly de Flat 6 s'est fait prêter pour un week-end le chassis numéro 5, accessoirement la première Singer importée en Europe et propriété de François qui officie sur rennteam.com (et qui au passage se monte une incroyable collection). C'est aussi cette voiture que Chris Harris essayait quelques mois plus tôt. Ceux qui étaient au meeting Cox Porsche de Sion ont à priori pu la voir, anyone from asphalte ?

Le compte rendu de Joly est publié dans le Flat 6 de ce mois-ci, sa lecture m'a donné envie de relire une nouvelle fois le reportage de JC.

Prenez le temps de lire et relire la prose du requin et détailler ses photos, c'est vraiment passionnant ! Le travail est franchement magnifique et laisse carrément pantois.

S'agissant des joies de l'immatriculation, François en parle sur rennteam pour les intéressés.

JC, dans un registre plus ou moins proche connais-tu Bruce Canepa qui officie aussi en Californie? Une visite pourrait s'imposer aussi.

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[osgii]

Merci Nico d'avoir remonté ce topic, que j'avais clairement laissé passer! Honte à moi.
Savez-vous si, en suisse, nous avons aussi ce genre de passionnés qui font un travail d'upgrade sur des anciennes, qu'ils soient spécialisés dans un modèle, ou pas?

edit: ça me fait un peu penser à Deus Ex Machina, des fous furieux du custom d'anciennes motos, qui ont réussi à ouvrir des shops dans plusieurs capitales mondiales (http://us.deuscustoms.com/motorcycles/)

[ze_shark]

JC, dans un registre plus ou moins proche connais-tu Bruce Canepa qui officie aussi en Californie? Une visite pourrait s'imposer aussi.

Connaissais pas. Ils ont un joli projet en ligne de la restauration d'une 911R qui se trouve être la source d'inspiration de Rob pour Singer. Le musée à l'air pas mal non plus et ce n'est pas loin de la Silicon Valley.

[Avgas]

Bruce Canepa est également un des spécialistes sur les 959.

[ze_shark]

"Dubai", que nous avions vu à nu lors de notre visite, fait la couverture de 911&Porsche

[_nicolas]

[TheKid]

C'est divin !