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La version break de la nouvelle Insignia sera présentée à Genève:

Mouais... L'avant de Volvazda passe encore. L'arrière

Les dimensions de l'Insignia Sports Tourer sont impressionnantes (5 mètres !), mais l'exécution l'est moins. Moteurs timides (est-ce que OPC survivra au rachat par PSA), finition et matériaux d'apparence moyenne, packaging surprenant, il n'y a guère qu'un style élégant pour se démarquer.

Apparemment, ca a l'air confortable pour dormir sur le siège conducteur..

Elles sont supers ces Insignia, mais pourvu que la boîte automatique ait évolué ! C'est une vraie calamité d'un autre temps !

Première mondiale de la version sportive de la nouvelle Insignia, avec le label GSi sorti du frigo. Le V6 2.8 soiffard est envoyé au musée, remplacé par un 2.0L turbo de 260ch qui fait bien mince dans un monde où le moindre hatchback sportif flirte avec les 400 chevaux. Traction intégrale, boîte 8 en remplacement de la vieille boîte 6.



Il y a aussi un diesel biturbo. Et il y aussi un break. Et Opel ne l'a même pas amené à Francfort pour la première mondiale de la GSi. Comme si ils n'y croyaient pas eux-mêmes.

Les tarifs pour la Suisse:

Insignia GSi Grand Sport à CHF 49’900.-- (prix catalogue CHF 54’400.-- mois prime Flex de CHF 4’500.-- )
Insignia GSi Sports Tourer à partir de CHF 51’300.-- (prix catalogue de CHF 55’800.-- moins prime Flex de CHF 4500.-- )

Ces prix sont pour la version 2.0 biturbo diesel 210ch/480 Nm ou le 2.0 turbo essence de 260ch, tous deux en 4x4.