BMW Série 1 M

[Rnd94030]

Un espèce de teaser, avec une mule de test encore camouflée, un curieux discours "I guarantee it's pure M".... J'avais jamais vu un clip de promotion de ce genre avant.

[NotTwinTurboYet]

Moi non plus, étrange tout ça. En attendant ils parlent bien d'une sortie début 2011. Ils ont peut être voulu devancer les rumeurs qui couraient depuis un moment.
Le film avec le mulet a une justification dans le sens où la carrosserie n'est pas encore définitive, mais pour moi c'est clairement pour couper l'herbe sous le pied des différentes infos sorties ça et là.
Y a plus qu'à attendre!

A+

[ZeusRS]

En tout cas elle a l'air large à souhait!!

[Falcon]

Vivement 2011

[leoloo]

c'est sympa, il va y avoir plein de 135i bradée sur autoscout

[ze_shark]

ll y en aura probablement encore plus quand on verra les premières images de la future série 1 Fxx qu'on doit s'attendre à voir début 2012. Vu l'évolution du style BMW, on ne devrait guère y perdre au change.

[leoloo]

ll y en aura probablement encore plus quand on verra les premières images de la future série 1 Fxx qu'on doit s'attendre à voir début 2012. Vu l'évolution du style BMW, on ne devrait guère y perdre au change.

je suis aussi impatient de voir la nouvelle série 1...

[boboracingteam]

Des news... on peut voir des sièges M, des compteurs style M,...

Bizarre par contre, la 135 as de super freins 6 pistons et là ils remettent des étriers flottants...

[Hügi]

Des news... on peut voir des sièges M, des compteurs style M,...

Bizarre par contre, la 135 as de super freins 6 pistons et là ils remettent des étriers flottants...

J'ai pu essayer une M3 (E92) et ma 135i sur le circuit de Bresse et dans des conditions semblable. Et finalement les étriers flottants de la M3 freinent aussi bien que les pinces 6 pistons de ma 135i, et même peut-être mieux!

Maintenant, je pense que c'est la solution la plus économique, en récupérant les trains complet de la M3, y compris les freins. Je ne pense pas que les étriers 6 pistons des 135i puissent se monter en lieu et place des étriers flottants sur les portes moyeux de M3.

Et BMW ne va pas lancer une productions d'étriers 6 pistons pour une série 1, alors que la M3 n'en bénéficie pas! Surtout que la commercialisation de cette 1(M) n'est prévue que pour une année.

Et pour fini une série 1(M) sera plus légère d'un bon quintal par rapport à une M3, donc elle ne devrait pas freiner moins bien!

[rodolphe_SGT]

Des news... on peut voir des sièges M, des compteurs style M,...

Bizarre par contre, la 135 as de super freins 6 pistons et là ils remettent des étriers flottants...

J'ai pu essayer une M3 (E92) et ma 135i sur le circuit de Bresse et dans des conditions semblable. Et finalement les étriers flottants de la M3 freinent aussi bien que les pinces 6 pistons de ma 135i, et même peut-être mieux!

Maintenant, je pense que c'est la solution la plus économique, en récupérant les trains complet de la M3, y compris les freins. Je ne pense pas que les étriers 6 pistons des 135i puissent se monter en lieu et place des étriers flottants sur les portes moyeux de M3.

Et BMW ne va pas lancer une productions d'étriers 6 pistons pour une série 1, alors que la M3 n'en bénéficie pas! Surtout que la commercialisation de cette 1(M) n'est prévue que pour une année.

Et pour fini une série 1(M) sera plus légère d'un bon quintal par rapport à une M3, donc elle ne devrait pas freiner moins bien!

C'était lors de la Journée ///M Drive tour, récemment ?

[Hügi]

Non, c'était lors d'une sortie circuit que j'organisais, un client m'avait prêter sa voiture sur une série de tours.

[boboracingteam]

Des news... on peut voir des sièges M, des compteurs style M,...

Bizarre par contre, la 135 as de super freins 6 pistons et là ils remettent des étriers flottants...

J'ai pu essayer une M3 (E92) et ma 135i sur le circuit de Bresse et dans des conditions semblable. Et finalement les étriers flottants de la M3 freinent aussi bien que les pinces 6 pistons de ma 135i, et même peut-être mieux!

Maintenant, je pense que c'est la solution la plus économique, en récupérant les trains complet de la M3, y compris les freins. Je ne pense pas que les étriers 6 pistons des 135i puissent se monter en lieu et place des étriers flottants sur les portes moyeux de M3.

Et BMW ne va pas lancer une productions d'étriers 6 pistons pour une série 1, alors que la M3 n'en bénéficie pas! Surtout que la commercialisation de cette 1(M) n'est prévue que pour une année.

Et pour fini une série 1(M) sera plus légère d'un bon quintal par rapport à une M3, donc elle ne devrait pas freiner moins bien!

Je connais bien les deux voitures aussi, j'ai roulé la mienne à Bresse et une M3 le même jour (ce 14 juin lors de la journée organisée par mon garage) par un bon 28 degrés... Bon j'ai fait 5 - 6 tours max avec chacunes mais il me semble que les étriers fixes ont fait leur preuves depuis longtemps notamment pour le refroidissement et l'endurance en multipliant les pistons...

BMW as en effet certainement repris les trains roulants de la M3 mais bon... Ils doivent savoir ce qu'ils font !

[NotTwinTurboYet]

J'ai pu essayer une M3 (E92) et ma 135i sur le circuit de Bresse et dans des conditions semblable. Et finalement les étriers flottants de la M3 freinent aussi bien que les pinces 6 pistons de ma 135i, et même peut-être mieux!

Maintenant, je pense que c'est la solution la plus économique, en récupérant les trains complet de la M3, y compris les freins. Je ne pense pas que les étriers 6 pistons des 135i puissent se monter en lieu et place des étriers flottants sur les portes moyeux de M3.

Et BMW ne va pas lancer une productions d'étriers 6 pistons pour une série 1, alors que la M3 n'en bénéficie pas! Surtout que la commercialisation de cette 1(M) n'est prévue que pour une année.

Et pour fini une série 1(M) sera plus légère d'un bon quintal par rapport à une M3, donc elle ne devrait pas freiner moins bien!

Salut, les deux voitures avaient des plaquettes d'origine?
De toutes façons, que ce soit avec la M3 ou la 135 ou la future 1M, il y a des kits gros freins dispos pour ceux qui en ont vraiment besoin.

A+

[NotTwinTurboYet]

ll y en aura probablement encore plus quand on verra les premières images de la future série 1 Fxx qu'on doit s'attendre à voir début 2012. Vu l'évolution du style BMW, on ne devrait guère y perdre au change.

J'aurais dit exactement l'inverse

[rodolphe_SGT]

Des news... on peut voir des sièges M, des compteurs style M,...

Bizarre par contre, la 135 as de super freins 6 pistons et là ils remettent des étriers flottants...

J'ai pu essayer une M3 (E92) et ma 135i sur le circuit de Bresse et dans des conditions semblable. Et finalement les étriers flottants de la M3 freinent aussi bien que les pinces 6 pistons de ma 135i, et même peut-être mieux!

Maintenant, je pense que c'est la solution la plus économique, en récupérant les trains complet de la M3, y compris les freins. Je ne pense pas que les étriers 6 pistons des 135i puissent se monter en lieu et place des étriers flottants sur les portes moyeux de M3.

Et BMW ne va pas lancer une productions d'étriers 6 pistons pour une série 1, alors que la M3 n'en bénéficie pas! Surtout que la commercialisation de cette 1(M) n'est prévue que pour une année.

Et pour fini une série 1(M) sera plus légère d'un bon quintal par rapport à une M3, donc elle ne devrait pas freiner moins bien!

Je connais bien les deux voitures aussi, j'ai roulé la mienne à Bresse et une M3 le même jour (ce 14 juin lors de la journée organisée par mon garage) par un bon 28 degrés... Bon j'ai fait 5 - 6 tours max avec chacunes mais il me semble que les étriers fixes ont fait leur preuves depuis longtemps notamment pour le refroidissement et l'endurance en multipliant les pistons...

BMW as en effet certainement repris les trains roulants de la M3 mais bon... Ils doivent savoir ce qu'ils font !

j'etais présent comme instructeur sur cette journée la, les plaquettes des M3 présentes sont des plaquettes perfo, je ne sais pas quel marque/modèle mais elles ne sont pas d'origine, parce que ces voitures participaient à une tournée ///M experience, avec du roulage intensif sur de grands circuits
Cela dit, même en freins de série, les M3 ont bien progressé sur le plan du freinage par rapport aux E46.