Porsche Cayman II (2009)

[BS]

Je viens de rouler (je suis en monte hiver) impossible de sortir de chez moi sans déneiger et Bernard sache qu'il est préférable de débrancher le PSM dans ces conditions de moindre adhérence.
Sur routes enneigées ça passe en roulant à la vitesse adéquoite (plus que doucement) Si tu t'arrêtes, que tu es en pente et que la neige est tassée tu restes sur place.

Quand j'avais encore le chalet je m'amusais à démarrer sur un petit reck de 20% complètement verglacé, en pneus d'hiver évidemment. Ni les Audi Quattro ni la Lancer ne reculaient d'un cm et aucune roue n'amorçait le moindre patinage, c'était vraiment impressionnant. Avant les Audi j'avais une Golf GTI I surpuissante pour l'hiver et elle passait partout. Je suis donc surpris voire déçu par le comportement du Cayman car j'étais persuadé que malgré ses deux roues motrices mais grâce au PSM et au poids du moteur il serait aussi à l'aise sur la neige qu'une Carrera 2 PSM.

Il faudrait qu'on organise un essai comparatif avec la Turbo, même en pneus d'été elle risquerait bien de larguer ton reptile !

[La grenouille]

C'est évident que tu serais devant.
Il ne faut pas être déçu le reptile à d'autres qualités.
On fera un comparatif sur un grand parking plat.

[_nicolas]

Il serait aussi à l'aise sur la neige qu'une Carrera 2 PSM.

Autrement dit aussi à l'aise qu'un éléphant dans un magasin de porcelaine, crois-en mon expérience (et effectivement tous ceux qui crèchent à 911 mètres savent que, sur la neige, la première chose à faire est de déclencher toutes les aides à disposition...).

[ze_shark]

Il faudrait qu'on organise un essai comparatif avec la Turbo, même en pneus d'été elle risquerait bien de larguer ton reptile !

Si vous le faites, prenez une caméra vidéo car ça risque d'être drôle. Je ne donne pas cher de la peau ... de la Turbo. Une intégrale sans gommes, c'est comme Roger avec une raquette de ping pong.

[_nicolas]

Une intégrale sans gommes, c'est comme Roger avec une raquette de ping pong.

Quoiqu'on pourrait être surpris... je parle de Roger bien sûr. Pour ce qui est du comparatif sur la neige, je suggère une ballade du côté du château des Avenières qui est un terrain de choix pour démontrer les capacités de la 997TT à se jouer des terrains les plus piégeux !

[BS]

Si vous le faites, prenez une caméra vidéo car ça risque d'être drôle. Je ne donne pas cher de la peau ... de la Turbo. Une intégrale sans gommes, c'est comme Roger avec une raquette de ping pong.

Certains ont la mémoire courte !

http://www.asphalte.ch/phpBB2/viewtopic ... &start=270

Quoiqu'on pourrait être surpris... je parle de Roger bien sûr. Pour ce qui est du comparatif sur la neige, je suggère une balade du côté du château des Avenières qui est un terrain de choix pour démontrer les capacités de la 997 TT à se jouer des terrains les plus piégeux !

C'est vrai que les bas-côtés peuvent être piégeux aux Avenières !

C'était gai comme disent les Belges !

Concernant le PSM, qui est de série sur les modèles Cayman, j'ai peine à comprendre pourquoi il faudrait le débrancher quand la route est enneigée, il est justement prévu pour prévenir ou se sortir de situations difficiles (impossibilité de démarrer sur une chaussée glissante, évitement du tête-à-queue etc.) Des capteurs évaluent de façon permanente la direction, la vitesse, la vitesse du lacet ainsi que l'accélération transversale du véhicule. Sur la base de ces valeurs le PSM calcule la trajectoire réelle du véhicule et au moindre écart il réagit par un freinage individuel des roues pour maintenir le cap. Le véhicule est stabilisé à vitesse optimale. Par ailleurs le réglage optimisé du système antiblocage des roues permet de réduire les distances de freinage et accroît la sécurité. Accouplé aux fonctions intégrées ABD (différentiel automatique de freinage) et ASR (antipatinage), le PSM améliore également la motricité en accélération sur revêtements irréguliers. La fonction PSM peut être désactivée mais automatiquement réactivée en cas de freinage plus énergique avec une régulation ABS sur l'une des roues avant.

J'ai eu l'occasion de tester sur neige les mêmes Porsche avec et sans PSM et je peux vous assurer que son efficacité était bluffante.

[_nicolas]

Même si je me suis fait allumer sur le forum je ne garde que de bons souvenirs de ces aventures !

C'était une magnifique journée que je ne suis pas prêt d'oublier, mais pas vraiment pour cette ornière !

[BS]

C'était une magnifique journée que je ne suis pas prêt d'oublier, mais pas vraiment pour cette ornière !

Sans l'épisode de l'ornière tu l'aurais peut-être déjà oubliée !

C'est vrai qu'on avait fait fort, il ne reste plus qu'à attendre la prochaine neige pour remettre ça !

[_nicolas]

Sans l'épisode de l'ornière tu l'aurais peut-être déjà oubliée !

Non, non, il y a bien d'autres raisons pour qu'elle ne puisse pas être oubliée !

[La grenouille]

Si vous le faites, prenez une caméra vidéo car ça risque d'être drôle. Je ne donne pas cher de la peau ... de la Turbo. Une intégrale sans gommes, c'est comme Roger avec une raquette de ping pong.

Certains ont la mémoire courte !

http://www.asphalte.ch/phpBB2/viewtopic ... &start=270

Quoiqu'on pourrait être surpris... je parle de Roger bien sûr. Pour ce qui est du comparatif sur la neige, je suggère une balade du côté du château des Avenières qui est un terrain de choix pour démontrer les capacités de la 997 TT à se jouer des terrains les plus piégeux !

C'est vrai que les bas-côtés peuvent être piégeux aux Avenières !

C'était gai comme disent les Belges !

Concernant le PSM, qui est de série sur les modèles Cayman, j'ai peine à comprendre pourquoi il faudrait le débrancher quand la route est enneigée, il est justement prévu pour prévenir ou se sortir de situations difficiles (impossibilité de démarrer sur une chaussée glissante, évitement du tête-à-queue etc.) Des capteurs évaluent de façon permanente la direction, la vitesse, la vitesse du lacet ainsi que l'accélération transversale du véhicule. Sur la base de ces valeurs le PSM calcule la trajectoire réelle du véhicule et au moindre écart il réagit par un freinage individuel des roues pour maintenir le cap. Le véhicule est stabilisé à vitesse optimale. Par ailleurs le réglage optimisé du système antiblocage des roues permet de réduire les distances de freinage et accroît la sécurité. Accouplé aux fonctions intégrées ABD (différentiel automatique de freinage) et ASR (antipatinage), le PSM améliore également la motricité en accélération sur revêtements irréguliers. La fonction PSM peut être désactivée mais automatiquement réactivée en cas de freinage plus énergique avec une régulation ABS sur l'une des roues avant.

J'ai eu l'occasion de tester sur neige les mêmes Porsche avec et sans PSM et je peux vous assurer que son efficacité était bluffante.

A ne SURTOUT pas débrancher sur route glissante (même sêche d'ailleurs), mais en cas de patinage -pour sortir de l'ornière justement- car l'électronique (ici visiblement l'ASR) corrige trop et tu ne bouges plus. Le bien est parfois son propre ennemi.
Hier étant coincé, j'ai débranché et j'ai moins patiné.
Sacré Roger

[BS]

A ne SURTOUT pas débrancher sur route glissante (même sêche d'ailleurs), mais en cas de patinage -pour sortir de l'ornière justement- car l'électronique (ici visiblement l'ASR) corrige trop et tu ne bouges plus.

La seule façon d'extraire une Turbo d'une pareille ornière est de la tracter avec un gros 4x4 !

[La grenouille]

Avec des P zéro c'est certain

[BS]

Avec des P zéro c'est certain

C'était des Michelin Pilot Sport mais même des chaînes n'auraient pas suffi à se sortir de là, regarde bien la profondeur de l'ornière et son éloignement de la route !

[Falcon]

Ah bah avec des PS2 c'est pas optimal effectivement

[La grenouille]

Le châssis a reçu de nouveaux réglages et ils parait qu'il tient encore mieux la route.
Autobloquant dispo en option et sur le S, la base du moteur est issue de la nouvelle 997 donc avec carter sec.