Asphalte.ch

ze_shark a écrit :Et voici la version 'AMG 43' de la nouvelle classe E, en 4Matic comme les classes C. Vont faire un carton avec ces autos.

Des prises d'air qui ont fait la guerre

Belle voiture ! Il n'y a guère plus que BM qui propose encore des tableaux de bord analogiques. A-t-on un temps de retard du côté de Münich ou me trompé-je ?

Sent from my iPad Air 2 using Tapatalk HD

BMW fait des tableaux de bords complètement digitaux depuis plusieurs années déjà sur 5, 6, 7, X5, X6.

Joli l'intérieur de cette AMG!

boboracingteam a écrit :BMW fait des tableaux de bords complètement digitaux depuis plusieurs années déjà sur 5, 6, 7, X5, X6.

Alors ils sont pas complètement digitaux: il reste en dur (au moins sur le X5) les 2 encadrements de gros compteurs + les petits compteurs ont carrément des parties qui bougent physiquement (aiguille). Cela dit pour moi, chez BM, c'est dans le pare-brise que les choses se passent avec le HUD.

Au tour du break ...

Extra la photo !

Les tarifs sont désormais connus pour la berline E43:

E43 AMG 4Matic Berline: 92'600 CHF
Audi S6 Berline: 92'660 CHF
BMW 550i xDrive: 97'100 CHF

Ensuite, il faut scruter et comparer les packs et équipements.

Dîtes, serais-je le seul à ne pas être très tenté par le design extérieur de l'engin ? La maison moderne qui sert de décor me semble beaucoup plus réussie.

Autre point qui, personnellement, pourrait être gênant, est l'appui-tête non intégré des sièges avants. Outre une esthétique contestable à ce niveau de gamme, j'ai constaté (et missJL aussi) en montant dans d'autres modèles AMG que celui-ci exerce une pression sur la nuque inconfortable à la longue. D'où ma préférence pour les sièges sport de la gamme S,RS chez Audi. Peut-être que ce type de sièges existe en option pour la classe E ...

Pas vu dans le catalogue d'options. Siège ventilés et multicontour actifs oui, mais pas d'intégration de l'appuie tête.

Mercedes lance un nouveau moteur, en primeur sur la classe E cabriolet et coupé sous la dénomination E350: un 4 cylindres essence de 1991 cm3 qui développe 400 Nm entre 3000 et 4000 t/min et 299 chevaux entre 5800 et 6100 t/min. Ce 4 cylindres est légèrement électrifié avec un circuit électrique 48V qui alimente un démarreur/alternateur et la pompe à eau. Ce composant peut développer 10 kW et 150 Nm jusqu'à 2500 t/min, et régénérer jusqu'à 12 kW.

Comment arrivent t’il à avoir une valeur de couple aussi importante avec un 2l essence? A l’instar de l’audi S1 avec ces 370nm, je trouve cela vraiment impressionnant!

Un petit turbo qui souffle fort? Un longue course? Quid de la fiabilité?

Non, un gros turbo justement, twinscroll pour aider le temps de réponse et du torque filling électrique en bas en renfort.
Volvo sort également 400 Nm du 2 litres essence sur ses hybrides comme le XC60 T8.

Dans le plus sportif, même chose chez Honda avec la Type R. La deuxième mouture de l'A45 AMG (381ch) extrait 475 Nm de son 2 litres.

Ces dénominations me dérangent.

C’est plus valorisant pour le prospect d’avoir un chiffre qui monte mais pour moi, une 350 c’est un 6cyl.
Ce n’est pas propre à Mercedes d’ailleurs, puisque c’est le même topo chez BMW (30 4cyl, 40 6cyl au lieu respectivement des 6 et 8cyl...).

Saperlipopette, je me fais vieux!

Un des rares breaks sportifs importés aux US:





106'950$ HT