2009 BMW Z4

[Mouse]

Superbe effectivement!

[ToTheEnd]

Pour ceux qui cherchaient quelque chose qui perdure dans le temps: la Z4 en pierre:



http://wheels.blogs.nytimes.com/2010/07 ... ified/?hpw

Je l'ai toujours dit: sans emploi, sans copine et sans idée, on finit fatalement par faire n'importe quoi.

T

[ZeusRS]

Y'en a qui n'ont même pas besoin de ces excuses pour faire n'importe quoi!

[Falcon]

Light is right ...

[panpan]

Comme promis voici la suite de mon compte rendu après 6000 km parcouru. Sur route de montagne, la voiture est extrêment bien équilibrée. Le manque de ressenti de la direction n'empêche pas de placer la voiture au centimètre avec un peu d'habitude. La boîte à vitesse est un régal de précision avec ses débattements courts. Sur autoroute à vitesse limitée le Z4 est stable et sans histoire, comme on peut l'attendre. Sur les portions non limitées, il demande plus d'attention que la 130I dès 200 km/h, probablement du fait que les roues avant se trouvent plus loin du volant. En revanche, côté freinage tout se passe en ligne, peut importe la vitesse initiale. Les freins sont également très endurants. Ils ont supportés sans s'évanouir le cours ACS auqel j'ai participé à Hockenheim il y a quelques jours.

A cette occasion j'ai pu tester le comportement du Z à la limite après avoir débranché les aides électroniques. Il en ressort qu'il est facilement maîtrisable tant sur route détrempée (le jeudi à Hockenheim) que sur le sec (le vendredi). Le comportement sous vireur à la limite(avec ESP) disparaît presque totalement, au profit d'un train arrière qui se place. Il est à noter que sur le mouillé, être assis sur les roues arrières permet de maîtriser facilement les dérives même avec des angles importants. Sur le sec, les 260 CV passent au sol sans broncher et sans fumer (avec des Bridgestone RE050 255/40/18 ). J'en arrive à la conclusion que les aides électroniques sont inutiles (à l'exception du traction control dans certaines conditions).

Ah, une info pour la route, rouler à ciel ouvert pendant deux heures entre 170 et 210 km/h est tout à fait comfortable avec les vitres fermées. La conversation avec un passager est toujours possible.

Bonne route

[panpan]

Quelques photos pour le plaisir des yeux

[ZeusRS]

Suis-je le seul à ne pas voir tes photos?

[panpan]

effectivement, les photos n'ont pas survécu à la migration, je vais réparer tout ça... et comme le bouton "edit" a disparu, je vais reposter.

[Falcon]

Je ne vois que la 2ème image.

Quelle gueule ce Z4

[panpan]

Comme la dernière photo foire, je la reposte

[Rilblue-TTs]

j'adore le look de cette voiture !

[Rilblue-TTs]

j'ai vu hier soir une BMW Z4 blanche mat ! super joli dans cette couleur.

[Corsugone]

Adieu le L6, bonjour le 4L Turbo.

[ze_shark]

Facelift pour le Z4:








Nouvelle motorisation d'entrée de gamme, le BMW Z4 sDrive18i avec un 2.0-litre TwinPower Turbo technology de 156 ch à 5,000 t/min et 240 Nm entre 1,250 et 4,400 t/min, boîte manuelle 6 ou auto 8. 0 to 100 km/h en 7.9 secondes, vitesse de pointe de 221 km/h, 6.8 litres aux 100 km.
Les autres motorisations sDrive20i, sDrive28i, sDrive35i and sDrive35is conservent leur place dans la gamme.

[boboracingteam]

Nouvelle motorisation d'entrée de gamme, le BMW Z4 sDrive18i avec un 2.0-litre TwinPower Turbo technology de 156 ch à 5,000 t/min et 240 Nm entre 1,250 et 4,400 t/min, boîte manuelle 6 ou auto 8. 0 to 100 km/h en 7.9 secondes, vitesse de pointe de 221 km/h, 6.8 litres aux 100 km.
Les autres motorisations sDrive20i, sDrive28i, sDrive35i and sDrive35is conservent leur place dans la gamme.

Pas dispo en Suisse par contre (pour le moment du moins).

20i : 47'900.-
28i : 57'700.-
35i : 64'600.-
35iS : 75'600.-