Lotus Exige S ("V6")

[hgt_evo]

Superbe

[Castor Troy]

Quelle auto fantastique!

[Castor Troy]

[FastFR]

Très belle photo de ta superbe Lotus

[rbk]

J'adore

[Castor Troy]

Ayant de la peine à trouver des Pilote Sport Cup 2, je me suis laissé tenter par les Nankang AR1.



Je ne sais pas si c'est psychologique mais je trouve qu'ils ont un grip incroyable !!
Là où j'arrivais à faire de jolies petites dérives à faible vitesse dans des épingles, sans forcer, maintenant l'auto reste rivée au sol !
J'ai l'impression que le train avant est plus "propre", difficile de retranscrire la sensation, mais à la fois plus léger, plus précis et moins flottant (même si on est d'accord de dire que le train avant d'une Exige ne l'ai pas le moins du monde )

Cependant, ils font un raffut de malade entre 80 et 120km/h! ça rajoute un peu à l'ambiance racing au moins !
Et lors de manœuvres à l'arrêt le volant est encore plus dur à tourner !

Mais dans l'ensemble je suis content de ce changement.
Reste à savoir combien de km ils vont durer, et comment ils vont se comporter quand ils auront quelques kms dans les pattes.

Il faut noter qu'ils coutent beaucoup beaucoup plus cher que les Pilotes Sport Cup 2. Le temps dira si cet "upgrade" est économiquement justifiable, pour quelqu'un qui ne roule qu'en mode balade + et qui ne fais pas de circuit.

J'ai profité des températures plus supportables au soleil pour démonter le hard top ! (3 minutes top chrono avec une visseuse)

Et les sensations sont tout bonnement incroyables ! Le son de l'échappement en devient presque douloureux quant à 5500trm, au changement de rapport, il se mets à pétarader comme une voiture de rallye !

Bref, le kiff total!!!






Reste à trouver une capote d'occase, même trouée et à réparer, pour la glisser dans le coffre en cas d'orage.

[your momo]

Sur l'Elise que j'avais achetée avec le hard-top et l'intention de ne la rouler qu'en coupé.
Il s'est passé un truc la première fois qu'on a déposé le hard top...
...j'ai construit un support et ma femme a cousu une housse, pour le hard-top.
Depuis je ne le monte plus que pour des virées Lotus ou la pluie est annoncée à 100% ou l'expertise, si en hiver

Pour les pneus semi-slick, j'étais sceptique aussi sur la justification si pas de circuit, mais en fait:
- Ils tiennent ~7 à 8'000km, soit au mieux 3 saisons - mais au moins ils n'ont pas le temps de sécher
- Ils procurent plus de précision, freinage est même plus de comforts (contre intuitif pour un pneu course)
- Ils sont plus tricky sur le mouillé (gouille ou froid) - c'est le point à garder en tête
- Le bruit, comment dire. Ma charrette fait déjà tellement de bruit bizarres que slick ou pas c'est pas ça qui dérange

Au final sur ce genre de voiture plaisir, ils offrent justement que du plaisir - c'est ça qui compte en somme

Je suis en Toyo R888R, je leur préférais les R888, mais ils ne se font plus - c'est dommage car ils étaient parfaits pour moi.
Les R888R sont donné meilleur sur circuit, mais je les ai surtout trouvés plus pointus sur le mouillé ou routes fraîches.

[vravolta]

Alors je suis aussi en Toyo 888 sur mon Elise Bemani, mais je ne sais pas exactement quelle version. En revanche ce que je peux dire c'est qu'effectivement, quelle que soit la situation, je n'ai jamais eu à m'en plaindre et toutes les fois que je me disais que ca pourrait devenir "tricky", en fait non. C'est étonnant, mais je trouve que l'Elise est en fait presque un bon daily. Si ce n'était la difficulté à en sortir, franchement tout le reste est étonnamment gérable, le moteur Toyota hyper fiable, ca consomme rien et ca tient la route de folie. Même les phares et essuie-glaces sont efficaces (ne rigolez pas, c'est de loin pas acquis sur une anglaise). Et le toit souple qui s'enleve en 10 secondes et qui est étanche: on croirait une allemande! Ceux qui ont manipulé des capotes de roadster anglais d'avant les années comprendront de quoi je parle.

Je lui mettrais bien 50 chevaux de plus (j'ai la version 267 et pas 326) mais pour une raison que j'ignore, Bemani dit à propos de ce kit "appelez nous" et quand on les contact, ils ne répondent pas.

[Corsugone]

[asylum]

Trouvé sur l'Insta du Garage Crystal... Not good...

[ze_shark]

Ca arrive à tous bouts de champs sur Tesla S/X et "personne n'en est mort", supposément. C'est pas comme si la rupture pouvait survenir au mauvais moment/endroit et causer un accident grâve.

[Philippe47]

Par contre une Exige S doit tourner plus souvent sur circuit qu'une Tesla X ou S donc potentiellement bien plus grave sur Lotus !

[your momo]

Faudrait déjà avoir une idée de l'âge de ce véhicule, après une casse lors d'un choc ça peut arriver et c'est pas comme s'il y avait déjà une avalanche de cas comme ça...

[vravolta]

Faudrait déjà avoir une idée de l'âge de ce véhicule, après une casse lors d'un choc ça peut arriver et c'est pas comme s'il y avait déjà une avalanche de cas comme ça...

Les Lotus sont connues pour encaisser les tours de circuit sans broncher, mais après, comme n'importe quelle pièce mécanique, il existe des limites et le métal peut aussi fatiguer à force. Les Lotus sont par définition bien moins sujettes au problème de trains roulants fusibles: toutes les autos sont ainsi, afin de protéger leur châssis en cas de carton. Mais plus l'auto est lourde, plus elle a d'inertie et plus la probabilité augmente de faire céder le fusible.

[opimon]

Trouvé sur l'Insta du Garage Crystal... Not good...

Alors je peux en parler car c'est la mienne.
Je lis plus bas que peronne n'en est mort. Et ben je peux vous assurez que c'est très très dangereux. Quelques chocs en plus sur la route et c'est la casse totale et la si tu est dans un virage en montagne et que tu roule un peu sport, oui c'est la mort.

Je n'ai jamais fais de circuit avec la voiture, la pièce à juste cassé. J'ai applelé Lotus et c'est un problème (Lotus exige 350) sur cette pièce là, comme sur les toe-link. Ils ont sortie une nouvelle version de la pièce qui est renforcé.
C'est une problème connu et ce n'est pas du tout rare qu'elle casse.