Hydrogène, mon amour (BMW 760ih)
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Hydrogène, mon amour (BMW 760ih)
Message par ze_shark » 23 sept. 2006 12:24
Pourtant, BMW lance la Hydrogen 7 à propulsion mixte hydrogène-essence, théoriquement prête pour une commercialisation, au détail près qu'il n'existe que deux stations service publiques distribuant de l'hydrogène: une à Berlin, l'autre à Münich. En gros, il s'agit d'un essai d'utilisateur à grande échelle pour attaquer les problèmes significatifs de déploiement.
Dans l'intervale, il ne reste qu'à se consoler avec le V12 à essence de 6 litres développant ... 260 chevaux. A noter que le réservoir de 8 kg d'hydrogène liquide se vide dans l'atmosphère au bout de 9 jours pour éviter tout risque d'explosion lié à l'augmentation inexorable de la température, et n'offre, à plein, qu'une autonomie de 200 km, complémentée par les 500 km offerts par le réservoir d'essence.
A force d'être en retard sur Toyota, peut-être que BMW finira par être en avance sur tout le monde ?
Message par Hédoniste » 23 sept. 2006 17:41
Ludo.
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Message par Nous19 » 24 sept. 2006 08:23
En tout cas, c'est ainsi si c'est pour rouler à l'hydrogène (pour le moment)
Sinon, le geste est dans la bonne direction
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Message par ze_shark » 11 sept. 2007 15:48
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Message par Polon » 11 sept. 2007 16:28
Sont éjectables les sièges ?ze_shark a écrit :A voir la taille et situation du réservoir, il faut vraiment avoir confiance dans la techno ...
Message par dahu » 11 sept. 2007 21:58
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Message par sputnick » 12 sept. 2007 09:32
Personnellement, je ne pense pas qu'il y ait de gros risques d'explosion en cas de choc. L'hydrogène est maintenu liquide à très basse température dans ce réservoir (d'où sa taille imposante) grâce à un mille-feuille d'interface air-alu. L'hydrogène y est conservé à environ -250°C. Je ne connais pas la pression, mais elle doit être largement plus basse que dans une bouteille d'hydrogène industrielle.ze_shark a écrit :A voir la taille et situation du réservoir, il faut vraiment avoir confiance dans la techno ...
Je craindrais donc plus des brûlures au cause du froid, qu'une explosion.
Les autres solutions sont à ma conaissance:
- réservoir en nid d'abeille (=> isoler de petite quantité d'H2)
- hydrognène sous forme solide: sels d'ammonium, puis extraction d'ammoniac NH3 , puis d'H2.
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Message par Shinigami » 12 sept. 2007 09:55
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Message par sputnick » 12 sept. 2007 13:03
- volume exterieur : 120 litres
- capacité LH2 (liquide H2): 8 kg (équivalent à 32 litres d'essence, ça fait peu).
- température LH2: -250°C
- pression LH2: 5 bars (c'est peu en comparaison des 1200 bars d'une bombone)
- isolation: 70 couches de feuilles d'alu alternées avec un molleton de fibres de verre
Plus de détails:
http://www.cea.fr/var/plain/storage/ori ... a38ac7.pdf
http://www.supercarnews.net/bmw-video/b ... gen-7.html
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Message par ze_shark » 19 sept. 2007 05:37
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Message par sputnick » 19 sept. 2007 13:11
Pour pallier le manque de station-services, Honda développe actuellement une "station personnelle" à installer chez soi, le Home Energy Station, et qui fonctionne soit à l'électricité du réseau, soit à l'électricité provenant de cellules photovoltaïques CIGS:
Home Energy Station
Et contrairement à BMW, Honda utilise un réservoir haute pression à 350atm (355bar) pour stocker l'hydrogène dans la FCX.
Par contre, j'ai lu que le réservoir de BMW ne permet de garder l'hydrogène liquide à -250°C que durant 17 heures et qu'ensuite la pression augmentant, l'hydrogène s'échappe dans l'atmosphère à travers la paroi du réservoir.
Info ou intox, allez savoir. Mais ça m'étonne quand même un peu.
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Message par ze_shark » 06 juin 2020 12:36
Re: Hydrogène, mon amour (BMW 760ih)
Message par vravolta » 07 juin 2020 05:09
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