Présenté au salon de Detroit 2012, le concept NSX préfigure le retour de la firme japonaise dans le segment grand tourisme. Comme sa devancière, la berlinette est construite autour d’un V6 en position centrale arrière. Ce groupe à injection directe – un 3.7L DOHC selon certaines indiscrétions – sera couplé par l’intermédiaire d’un boîte à double embrayage à un des 3 moteurs électriques, les deux autres entraînant les roues avant. L’ensemble forme ainsi ce qu’Honda dénomme le Sport Hybrid SH-AWD® system, une transmission intégrale capable de torque vectoring sur les roues avant (freinage ou traction) pour contribuer à la tenue de route. Honda promet un rapport poids-puissance extrêmement favorable.
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Honda annonce enfin la nouvelle génération de Honda Civic pour l’Europe. Elle reprend largement le style de l’ancienne mais en l’améliorant. Côté moteur, au début elle sera disponible en versions essence 1.4 l et 1.8 l ainsi qu’un diesel de 2.2 l.
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Nous avons amené cette nouvelle Honda CR-Z sur nos routes favorites pour voir ce que cette petite sportive innovante propose.
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Après une courte prise en main, voici notre essai complet de la Honda Insight
Honda nous concocte une série “Championship Edition” de sa célébre Civic Type-R. Au programme : différentiel à glissement limité, teinte de carrosserie “Blanc Championship” rappelant la première F1 engagée par la marque en 1963, des jantes 18” spécifiques et une finition chrome fumé sur les monogrammes, les poignées de portes, la trappe à essence et la grille avant.
Côté moteur, pas de changement, nous y retrouvons toujours le 2.0 litres VTEC de 201 CV à 8′000 t/min.
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Honda complète son offre de véhicules hybrides en Europe en présentant un petit coupé compact baptisé CR-Z.
Les lignes de l’engin nous rappellent immédiatement les fameux coupés CRX, avec leur lunette arrière fractionnée caractéristique que la CR-Z réinterprète par ailleurs.
Pour la première fois, une motorisation hybride offre au conducteur une transmission manuelle grâce au positionnement du moteur électrique dans le prolongement du thermique, avant la boîte de vitesses. Ainsi les 14 CV et 78 Nm du moteur électrique peuvent être utilisés à tout moment en adjonction aux 110 CV du 4 cylindres 1.5 litres thermique.
Selon les dires du constructeur, la Honda CR-Z procurerait un agrément sans pareille dans le segment des hybrides ainsi qu’une mélodie de l’échappement particulièrement travaillée. Nous tâcherons de vous en dire plus lors d’un essai !
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