Je n’ai pas été en mesure de vérifier précisément la consommation lors de cette prise de contact, l’ordinateur de bord indiquait en fin de parcourt une valeur de 11.1 l/100 km pour une utilisation plutôt intensive. On est loin des 6.8 l/100 km annoncés, mais l’écart reste dans des proportions usuelles. Même à ce rythme, le réservoir de 75 litres offre tout de même une autonomie proche de 700 km. Audi a doté son SQ5 de tous les derniers développements pour optimiser la consommation d’essence avec notamment le start-stop automatique à l’arrêt. Ce système s’est avéré perfectible lorsque en relâchant la pédale de frein le démarrage n’a pas été effectué, remplacé par un message d’erreur de fonctionnement me demandant de démarrer manuellement avec le bouton adéquat. Surprenant et irritant, il ne s’est produit qu’une seule fois mais je pense qu’il va inciter bien des clients à le désactiver pour éviter le stress du non-fonctionnement dans une file au feu rouge.

Au final le sommet actuel de la gamme Q5 délivre de bonnes performances au quotidien, des sensations sonores très étudiées et valorisantes grâce à la technologie mise en œuvre pour améliorer cet aspect souvent critiqué pour une voiture à moteur diesel. Ceci lui permet de revendiquer la dénomination « S ». Ce SQ5 s’avère être un complément logique de la gamme de SUV intermédiaire de Audi, en se positionnant juste au-dessus de la version hybride en configuration de base. Il séduit une clientèle dont une des qualités va devoir être la patience, les délais de livraison actuels – 8-9 mois – le démontrent.

Prix et options du véhicule de test