Hydrogène: 2012

[Jan25]

Selon cet article, les mesures fiscales incitatives qui bénéficient aux rechargeables aujourd'hui pourraient rapidement être élargies à l'hydrogène ou plus généralement être technologiquement agnostiques.

Les Etats-Unis semblent parallèlement être en train de tomber dans le piège du diesel et la perception d'économies de carburant.
- la moitié des Audi A3 Sportback vendues aux US sont des TDI
- le tiers des Audi Q7 vendus sont des TDI

Le diesel aux USA, ca n'est pas que la promesse d'économies, ça peut aussi être une autre manière de chercher plus de couple parce qu'il n'y en a jamais assez:

(avec les compliments de l' AAP (Amicale des Asthmatiques en Pick-up...), et mes excuses pour le HS)

[ze_shark]

Air Liquide investit dans le développement d'une infrastructure de distribution d'hydrogène.

http://europe.autonews.com/article/2013 ... serAgent=1

Belles piques aux électriques avec leur affirmation que des pays comme France et Allemagne requièrent au moins 1000 stations pour faire le plein en 3-4 minutes.
Perso, je pense que la probabilité d'un développement du marché vers le all-of-the-above est inévitable, avec un mix d'électriques pour les cités et d'autres sources pour les grands déplacements. L'électrique a pour l'instant l'avantage des coûts, mais sans 500km en 5 minutes et l'ubiquité des points de ravitaillements, la pénétration risque de rester faible et limitée à certaines démographies dans certaines mégapoles.

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[Yvan]

Toyota annonce aujourd'hui que deux prototypes FHCV ont parcouru 560km sur un réservoir d'hydrogène, avec un potentiel estimé à 750km.
GM et Hyundai parlent de modèles disponibles commercialement en 2012.
Curieusement, personne ne parle d'une solution réaliste pour la distribution de l'hydrogène.

Article du jour sur Bluewin..
http://www.bluewin.ch/fr/digital/2014/1 ... -2015.html

Pour les stations à hydrogène, une 20aine de nouvelles prévues pour l'année prochaine en Californie.

En termes d'infrastructures, Toyota et les autorités californiennes ambitionnent d'ajouter d'ici l'année prochaine 20 nouvelles stations à hydrogènes aux 10 déjà existantes dans l'Etat. L'objectif à terme est d'arriver à une centaine, et à ce qu'un propriétaire de véhicule ait une station à hydrogène à moins de six minutes de son domicile.

[ze_shark]

Ai assisté récemment à une présentation sur plusieurs projets liés à l'hydrogène.
Il y a actuellement deux stations (privées) en Suisse, l'infrastructure de distribution représente un challenge encore plus grand que les stations de charge électriqwue rapide.
Il y a cependant un autre obstacle: la production d'hydrogène coûte cher en électricité. Là où ne électrique coûte 2 CHF/100km, une voiture à pile à combustible est plkus proche de 10 CHF/km, soit l'équivalent de l'essence.A une nuance près, et de taille: l'essence est très fortement taxée, l'hydrogène (et l'électricité pour la produire) pas.
Donc avantage pratique, avec un plein en deux minutes, mais économiquement, l'équation semble bien difficile à résoudre.

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[ze_shark]

La flotte de test d'Opel passe le cap symbolique des 3'000'000 de miles parcourus. C'est à la fois beaucoup et encore très peu pour 119 véhicules.



Le plein en 5 minutes avec des émissions locales zéro, mais une technologie qui ne semble avoir un avenir que si le prix du pétrole triple et qu'on trouve un moyen de produire de l'électricité propre en masse pour moins qu'aujourd'hui.

[ze_shark]

Toyota planifie de commercialiser la FCV à l'été 2015. Les prix européens ne sont pas encore connus, mais au Japon, le prix sera de près de 70'000$ - 7 millions de yens - soit 3x le prix d'une Prius L d'entrée de gamme. Un market test en grandeur nature, mais à un tel prix, avec un coût de carburant équivalent à celui de l'essence et un réseau de distribution limité, on n'est pas près d'en voir à tous les coins de rue.

[ze_shark]

Audi se fend également d'un démonstrateur sous la forme de cette A7 h-tron. Quattro et, de plus, rechargeable.



Et une vidéo pour expliquer comment ça fonctionne:

[blake_ch]

des chercheurs américains ont utilisé un nouveau procédé pour créer de l'hydrogène moins cher...

un processus biologique qui utilise des enzymes permettant de produire de l'hydrogène rapidement avec de hauts rendements à partir du glucose et du xylose, des sucres que l'on trouve en abondance dans les tiges, les épis et les cosses de maïs.

C'est bien, mais l'article ne précise pas vraiment les taux de rendements. Faire de l'hydrogène à partir du maïs c'est bien, mais où le faire pousser? déforestation? pompage de nappes phréatiques? de quoi relancer un débat sur les OGMs pour pouvoir rouler au maïs?

Intéressant au premier abord, mais ça me semble léger à l'échelle industrielle. Ce cher Lavoisier a encore raison.

Source: http://www.romandie.com/news/USA-des-ch ... 581898.rom

[wat]

Coop prévoit d'ouvrir la première station-service à hydrogène publique de Suisse

http://www.coop.ch/pb/site/medien/node/ ... index.html

[blake_ch]

Bien!

Manque juste le lieu, la date et quelques indications de prix, ... mais c'est un bon début, il faut bien que quelqu'un commence.

[ze_shark]

Hyundai annonce la commercialisation de l'ix35 Fuell Cell en Suisse pour CHF 66990.

[Philippe47]

Chapeau à Hyundai ! Qui aurait parié que ce serait eux à être les premiers à proposer un véhicule à hydrogène ?!

[asylum]

Le top maintenant serait d'avoir des modules pour électrolyser l'eau avec de l'électricité solaire (par exemple) et compresser l'hydrogène à domicile.

[vravolta]

La gestion de l'hydrogène à domicile, ca me fait un poil peur. Tout d'abord, il y a contrairement au gaz, le problème de la diffusion de l'hydrogène à travers le métal. Et quand on connait le pouvoir détonnant de l'hydrogène... Ensuite, avec de telles pressions, ca veut dire cuves super costaudes et donc épreuve régulière pour s'assurer que ca tient toujours. Et là, on va arriver à des problèmes de cout si usage chez un particulier. Donc je crois plus à de la réinjection dans le réseau pour faire tourner des usines à hydrogènes.

[ze_shark]

L'hydrogène amène probablement des cas de FMEA plus couillus que l'essence ou le propane, que nos sociétés ont bien intégré.

Hyundai a équipé l'ix35 Fuel Cell de pas moins de 4 capteurs d'hydrogène pour détecter toute fuite: