n break suédois peut en cacher un autre… Après le « noir profond » de la Saab 9-3 Turbo X passons au lumineux « blanc glace » de la Volvo V50 Multifuel et carburons « vert », soit au sans plomb, au gaz naturel ou au bioéthanol. Et dire que dans mon dernier compte-rendu d'essai, je faisais allusion aux automobiles fonctionnant à « l'avoine fermenté »…
A l'automne 2006, le lancement des nouveaux modèles Volvo Flexifuel au bioéthanol sonna le glas de la production d'usine des modèles à gaz de la gamme, qui dura malgré tout une bonne décade. Précurseurs dans la production en série d'autos fonctionnant aux carburants alternatifs, les ingénieurs du constructeur suédois se sont attelés à modifier le petit 4 cylindres 1.8 l. d'origine Ford pour le faire fonctionner à l'alcool de betteraves. C'est par ailleurs ce même moteur que nous avions déjà testé pour vous dans la Ford Focus C-Max Flexifuel.

Surfant sur la vague de la mobilité durable permettant de se mouvoir sans faire de « compromis » sur les questions d'environnement, la direction de Volvo Automobiles Suisse décide de présenter lors de l'édition 2008 du Salon de Genève un modèle Multifuel destiné au marché helvétique uniquement, basé sur le petit break de la marque, le V50. Au setup d'origine essence sans plomb/bioéthanol, Volvo Suisse y ajoute en option un dispositif permettant de rouler au gaz naturel. Le montage des bonbonnes et l'adaptation de la carburation sont « swiss made », réalisés par une officine spécialisée dans le domaine et basée en banlieue zurichoise. C’est donc avec curiosité et de forts aprioris que je prends possession de mon « usine à gaz ».