Tribulations électriques

[Gringo]

Merci pour ces détails du quotidiens vécus en BEV, mais c'est pas très enthousiasmant

La BM fêtant ses 10 ans en 2025, je me tâte pour la suite - (…)
Je vais finir avec une hybride de 2T, pas forcément fiable sur 10 ans, qui pousse rien mais qui au moins me permet un quotidien avec "zero" C02 ...ou je fini la BM ?

Notre BM 535i fêtera ses 14 ans en 2025. Elle a 310’000km et le choix de la finir est fait depuis longtemps. Avec une conso de 1l d’huile au 10’000km, elle reste encore en excellente santé mécanique.


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[Nagata-San]

Je roule chauffage à 19 sur les pieds uniquement, et siège chauffant 1/3.
Je suis en pantalon de complet et chemise, sans avoir froid ainsi et reste autour de 23KW/100 sans problème (Q4SB), sans ménager la monture.
Je ne peux pas rouler à 100 sous prétexte de la techno, de mon côté. Je l'ai souvent dit, mais je roule comme avec les thermiques.

Typiquement vendredi, j'ai fait Lausanne - St Légier - Plan les Ouates, Yens - Prilly - Lausanne, soit 207 km à bonne allure sans soucis, en partant de 88% de charge.

[LaRascasse]

Pareil aucune envie de changer ma façon d'utiliser ma voiture parce que je suis en BEV...je roule chauffage sur 21 et sans me trainer.
Je suis à 20KW/100 sans problème, Model Y LR.
Ce week AR Crans depuis Lausanne, départ 100% arrivée 29% pour 240km.

[FastFR]

On en revient à la problématique du long trajet par temps froids... si je reprends les chiffres de LaRascasse, on est sur du 71% de la batterie pour 240km, soit 338km sur du 100% qui reste en plus théorique puisque que je ne me risquerai pas à tenter la panne "sèche" avec une électrique.
Soit une autonomie vraiment très short pour qui doit régulièrement faire des trajets longs.

[LaRascasse]

On en revient à la problématique du long trajet par temps froids... si je reprends les chiffres de LaRascasse, on est sur du 71% de la batterie pour 240km, soit 338km sur du 100% qui reste en plus théorique puisque que je ne me risquerai pas à tenter la panne "sèche" avec une électrique.
Soit une autonomie vraiment très short pour qui doit régulièrement faire des trajets longs.

C'est effectivement les bons chiffres avec les pneus hiver par température froide en roulant à 140-145, je fais environ 300-320km en conservant entre 5 et 10% en autonomie à l'arrivée.

[Philippe47]

Tu dois vraiment choisir les bons horaires car rouler à 140-145 sur l'A9 le vendredi soir ou le dimanche en fin d'après-midi ça ne m'est pas arrivé souvent (et je monte tous les week-ends à Zermatt)

[LaRascasse]

Tu dois vraiment choisir les bons horaires car rouler à 140-145 sur l'A9 le vendredi soir ou le dimanche en fin d'après-midi ça ne m'est pas arrivé souvent (et je monte tous les week-ends à Zermatt)

En l'occurence ca c'est mes vitesses de cruise en France.
Cependant en hiver je monte tous les week-end a Crans après le souper et je rentre pareil le dimanche soir et aucun soucis pour rouler à son aise.

[FastFR]

On en revient à la problématique du long trajet par temps froids... si je reprends les chiffres de LaRascasse, on est sur du 71% de la batterie pour 240km, soit 338km sur du 100% qui reste en plus théorique puisque que je ne me risquerai pas à tenter la panne "sèche" avec une électrique.
Soit une autonomie vraiment très short pour qui doit régulièrement faire des trajets longs.

C'est effectivement les bons chiffres avec les pneus hiver par température froide en roulant à 140-145, je fais environ 300-320km en conservant entre 5 et 10% en autonomie à l'arrivée.

Je viens de contrôler par curiosité, mais par exemple je n'arriverai pas à faire l'aller-retour maison (petit village proche de Nyon) - Crans Montana dans la journée pour aller skier sans devoir recharger... donc loin de moi l'idée de vouloir critiquer, mais cela devient compliqué quand tu pars pour une simple journée de ski, et qu'il va falloir encore planifier une charge au retour.

[LaRascasse]

On en revient à la problématique du long trajet par temps froids... si je reprends les chiffres de LaRascasse, on est sur du 71% de la batterie pour 240km, soit 338km sur du 100% qui reste en plus théorique puisque que je ne me risquerai pas à tenter la panne "sèche" avec une électrique.
Soit une autonomie vraiment très short pour qui doit régulièrement faire des trajets longs.

C'est effectivement les bons chiffres avec les pneus hiver par température froide en roulant à 140-145, je fais environ 300-320km en conservant entre 5 et 10% en autonomie à l'arrivée.

Je viens de contrôler par curiosité, mais par exemple je n'arriverai pas à faire l'aller-retour maison (petit village proche de Nyon) - Crans Montana dans la journée pour aller skier sans devoir recharger... donc loin de moi l'idée de vouloir critiquer, mais cela devient compliqué quand tu pars pour une simple journée de ski, et qu'il va falloir encore planifier une charge au retour.

C'est clair ! Lors de mon choix il y a 3 ans j'avais effectivement effectué ce trajet, important dans mon cas, pour être sur que ce n'était pas une tannée...résultat je n'était pas sur de pouvoir le faire sans être a 100% au départ avec le Enyaq ou le Q4, du coup c'était rédhibitoire pour moi. Dans un exemple comme le tien, je n'aurai même pas choisi le model Y, l'utilisation en aurait été trop contraignante !

[Yvan]

(et je monte tous les week-ends à Zermatt)

Alors on a déjà du se croiser, sans jamais se voir ! (quoique je monte assez souvent en train.. )

[bence]

Après 7500km, j’ai pu constater que:

Par 35-40 degrés en été, je fais 275km de 100 á 10% sans faire attention, clime sur 20 degrés. 310km en anticipant á fond (usant sur la durée, je l’ai fait une fois pour éviter une recharge á 15km de chez moi)

Maintenant qu’on est entre -5 et 5 degrés, pneus toutes saisons le 310/275 est devenu 240/190. J’ai 10 minutes á pied entre le terminal et mon parking, j’allume toujours le chauffage á distance pour monter dans une voiture á 18-20 degrés au lieu de -5. (Il y a un méchant micro-climat á l’aéroport, systématiquement 3-5 degrés plus froid que chez moi á 20km.)

Pour mon usage et celui de ma femme, c’est parfait. En 7500km, je n’ai pas perdu une seule seconde de mon temps pour faire le plein qui s’est fait dans mon garage á une exception près, 27 minutes sur un supercharger Tesla pendant qu’on faisait nos courses chez Aldi.

[FastFR]

à ajouter dans les tribulations de propriétaire de voiture électrique... je suis à la recherche actuellement d'un nouveau daily car suite à un changement de notre situation on a besoin d'un véhicule type Golf. A plusieurs reprises, en demandant une offre avec reprise de notre citadine électrique, on nous a répondu "désolé mais nous ne reprenons plus aucun véhicule électrique". Et cela sans même demander de quelle voiture il s'agissait. En creusant un peu plus on nous a expliqué qu'ils ne reprennent uniquement les véhicules électriques qui arrivent en fin de leasing par obligation et que leurs parcs d'occasion regorgent de voitures de ce type et qu'ils n'arrivent pas à les revendre. Je précise qu'on parle de plusieurs garages et aussi bien en Suisse Romande qu'en Suisse Allemande...

[LaRascasse]

à ajouter dans les tribulations de propriétaire de voiture électrique... je suis à la recherche actuellement d'un nouveau daily car suite à un changement de notre situation on a besoin d'un véhicule type Golf. A plusieurs reprises, en demandant une offre avec reprise de notre citadine électrique, on nous a répondu "désolé mais nous ne reprenons plus aucun véhicule électrique". Et cela sans même demander de quelle voiture il s'agissait. En creusant un peu plus on nous a expliqué qu'ils ne reprennent uniquement les véhicules électriques qui arrivent en fin de leasing par obligation et que leurs parcs d'occasion regorgent de voitures de ce type et qu'ils n'arrivent pas à les revendre. Je précise qu'on parle de plusieurs garages et aussi bien en Suisse Romande qu'en Suisse Allemande...

Oui ca c'est effectivement un point qui me faisait peur, d'où l'intérêt de les prendre en leasing...

[christo976]

Lors de l’achat de ma voiture actuel (BMW iX), j’ai, pour la première, fois opté pour un leasing. Ma crainte était plutôt qu’elle soit invendable à cause d’avancées technologiques majeures sur ces prochaines années. Au final, j’ai bien fait, mais la raison est plutôt le désintérêt des acheteurs pour les BEV(trop cher, difficulté de chargement pour les locataires,…)

[_nicolas]

On en revient à la problématique du long trajet par temps froids... si je reprends les chiffres de LaRascasse, on est sur du 71% de la batterie pour 240km, soit 338km sur du 100% qui reste en plus théorique puisque que je ne me risquerai pas à tenter la panne "sèche" avec une électrique.
Soit une autonomie vraiment très short pour qui doit régulièrement faire des trajets longs.

J'ai pris un taxi sur Genève hier, une Tesla Model Y. Si le chauffeur était plutôt content au moment de l'acquisition cet été, ça se gâte avec l'arrivée de l'hiver. En été, il chargeait tous les trois jours, en ce moment il tient à peine un jour pour des distances moyennes qui ne changent pas. Ca fait une sacrée perte d'autonomie.