Tesla Model S

[_nicolas]

[wat]

Très bon, l'essai d'une voiture thermique par quelqu'un qui n'aurait connu que des EV

http://teslaclubsweden.se/test-drive-of-a-petrol-car/

[Sad]

Escapade dans le Nord de la France ce week-end, près de 2000kms en 2 jours et demi, 7 arrêts superchargeur dans 5 différentes stations (Achern, Metz, Nivelles-Sud, Calais, Nivelles-Sud, Luxembourg, Achern), pas un seul moment de stress (loin de là), consommation moyenne de 219Wh/km (vive les températures autour de 20 degrés) et rythme de roulage "normal", y compris sur Autobahn . Les arrêts aux Superchargeurs ont bien coincidé avec les besoins naturels de s'arrêter, parfait de ce point de vue là. Les superchargeurs français de Metz et Calais en sont encore à 2 bornes seulement, même si 6 ou 8 espaces sont prévus à terme (les emplacements sont déjà là). La lenteur de l'administration française apparemment...

Seul couac, le super-duper nouveau "Trip Planner", censé empêcher toute "Range Anxiety", a décidé de me donner de la "Time Anxiety" en choisissant de me faire passer par le Superchargeur de Ghent pour aller... au Superchargeur de Nivelles, qui était très largement atteignable. Heureusement que je m'en suis aperçu suffisamment tôt pour ne pas faire tout le détour, mais ça m'a coûté 50 kms de plus... qui n'ont, encore une fois, pas posé souci pour atteindre Nivelles. Même si c'était crétin de ma part de ne pas vérifier avant de commencer à rouler, l'algorithme a de gros gros problèmes, c'est libellé "Beta", mais ça ressemble beaucoup à de l'Alpha. Autant dire que j'ai désactivé cette option, qui d'ailleurs n'apporte que très peu d'avantages car elle n'informe même pas (de manière explicite) de l'occupation des superchargeurs. Mais pour résumer, un road trip presque normal.

Sur le front de la fiabilité, le capteur d'ouverture a décidé il y a quelques semaines que le "frunk" était ouvert alors qu'il ne l'était pas, plusieurs reboots n'y ont rien fait, seul l'utilisation répétée du bouton d'ouverture à l'intérieur du coffre a "réglé" le problème. Plus inquiétant, le moteur a décidé récemment d'émettre un grésillement quand la puissance est entre 10 et 20kWh, très désagréable à basse vitesse quand les bruits de roulement ne le couvrent pas. Tesla regardera tout ça ces prochains jours lors de la réinstallation de ma batterie original maintenant réparée.

[nono]

Très bon, l'essai d'une voiture thermique par quelqu'un qui n'aurait connu que des EV

http://teslaclubsweden.se/test-drive-of-a-petrol-car/

Excellent et tellement vrai

[ze_shark]

Escapade dans le Nord de la France ce week-end, près de 2000kms en 2 jours et demi, 7 arrêts superchargeur dans 5 différentes stations (Achern, Metz, Nivelles-Sud, Calais, Nivelles-Sud, Luxembourg, Achern), pas un seul moment de stress (loin de là), consommation moyenne de 219Wh/km (vive les températures autour de 20 degrés) et rythme de roulage "normal", y compris sur Autobahn . Les arrêts aux Superchargeurs ont bien coincidé avec les besoins naturels de s'arrêter, parfait de ce point de vue là. Les superchargeurs français de Metz et Calais en sont encore à 2 bornes seulement, même si 6 ou 8 espaces sont prévus à terme (les emplacements sont déjà là). La lenteur de l'administration française apparemment...

Merci de partager tes expériences.
Quel temps de charge moyens lors des pauses pour refaire le plein ?

[Nagata-San]

Un copain vend la sienne cause exil étranger.
Full équipée 2015 y compris auto-pilot.
Reprise de leasing possible (Tesla financement).




http://www.anibis.ch/fr/automobiles-voi ... o=d&fcid=0

[Sad]

Quel temps de charge moyens lors des pauses pour refaire le plein ?

En moyenne, 40 minutes, pour atteindre plus ou moins 85%, la vitesse de chargement après diminuant grandement. Pour les étapes intermédiaires, j'arrivais en général avec entre 40 et 60 kms restant (10-15%). J'étais en mode super-safe pour pouvoir rouler sans arrière pensée, ce qui veut dire rajouter 10 minutes après que la voiture donne son ok pour la prochaine étape (feature du Trip Planner). Bon, il faut préciser que les conditions étaient idéales:
- superchargeurs pas ou peu utilisés (aucune autre voiture sur les 2-bornes, 2 voitures max sur les 6/8-bornes), donc pas besoin de partager les 120kW
- Température presque idéale, donc consommation relativement faible
- Routes dégagées (ceci dit, l'impact d'un bouchon ou de ralentissements est relativement faible)

On pourrait faire des pauses plus courtes bien sûr en roulant moins vite et/ou en ciblant un kilométrage résiduel plus faible, mais je ne voulais pas me prendre la tête! Dans un autre sujet, j'ai vraiment apprécié la souplesse pour passer de 150 à 190 sur l'Autobahn (et la régénération forte pour l'inverse), quel plaisir, c'était une première pour moi.

[ze_shark]

Ah ce n'est pas 120kW par prise de charge, mais 120kW divisé par le nombre de prises utilisées ??

Les bouchons doivent effectivement avoir peu d'impact si c'est vraiment un bouchon, mais du trafic en accordéon avec des relances puis des ralentissements doit être plus significatif, même avec la régénération.

[Sad]

120kW à partager entre deux bornes, qui seront dénotées 1A et 1B. Donc pour une station avec 8 prises, il y aura 4 chargeurs 120kW, donc il faut faire gaffe de choisir, si possible, la borne nA qui est liée à une borne nB vide. Mais ça, Tesla ne communique pas vraiment dessus à ce que je sache, je l'ai appris via les forums.

Pour le trafic en accordéon, tout à fait, mais à moins d'avoir vraiment pas de chance, ça se limite à 10-20 kms, donc l'impact total sur une section de 200-250 kms doit être faible, surtout si on rajoute le fait qu'on "économise" l'énergie qu'on a pas dépensé en roulant à 120 km/h. En tous cas, plus faible que la vitesse ou la température, vu que ces facteurs prévalent normalement pendant tout le trajet.

Edit: il faudrait que je mesure ça pendant un gros ralentissement (mais je suis pas pressé!), ça pourrait être intéressant

[Sad]

120kW à partager entre deux bornes, qui seront dénotées 1A et 1B. Donc pour une station avec 8 prises, il y aura 4 chargeurs 120kW, donc il faut faire gaffe de choisir, si possible, la borne nA qui est liée à une borne nB vide. Mais ça, Tesla ne communique pas vraiment dessus à ce que je sache, je l'ai appris via les forums.

Juste pour préciser, ceci ne veut pas dire 60kW si l'autre borne est utilisée, car l'autre voiture pourrait être dans la phase plus lente de charge (par exemple 70% et plus)

[ze_shark]

Plus inquiétant, le moteur a décidé récemment d'émettre un grésillement quand la puissance est entre 10 et 20kWh, très désagréable à basse vitesse quand les bruits de roulement ne le couvrent pas. Tesla regardera tout ça ces prochains jours lors de la réinstallation de ma batterie original maintenant réparée.

Pas compris, c'est entre 10 et 20 kWh de charge ou 10 et 20 kW de puissance délivrée ?
Elle fait toujours le même bruit vers 120 km/h aussi ?

[Sad]

Désolé, la honte, 10 et 20 kW bien sûr! A 120 km/h, je sais pas, couvert par le bruit des pneus probablement. Le mecano de Tesla, qui a fait un petit test drive et confirmé le bruit, suspecte un problème de "Drive Unit", réponse dans quelques jours.

[ze_shark]

Evénement rare, je suis tombé sur non pas un mais deux Model S sur l'autoroute ce soir, ce à qques km de distance. Une noire plaque GE qui allait vers Egerkingen et une 85 grise plaques LU dans la descente sur le Wiggertal.

J'attends de voir par contre une Model S qui trace un peu. Je ne parle pas de sécurisé-wannabe, mais de rouler à un rythme de croisière un peu plus ... détendu ?
Les rares autos que je vois sont scotchées à 120.0 km/h, voire parfois moins sur la voie de droite.

[Sad]

Faut rouler un peu plus autour de Zug Plus sérieusement, je pense que ça reflète le fait que la clientèle n'est pas forcément le type Asphalte, mais plus dans la moyenne qui, en tous cas dans le coin, roule en général tranquillou.

Le mecano de Tesla, qui a fait un petit test drive et confirmé le bruit, suspecte un problème de "Drive Unit", réponse dans quelques jours.

Le rendez-vous pour remplacer la Drive Unit est pris pour ... Juillet, le Service Center de Winterthur est complètement débordé. Heureusement, ils vont en ouvrir un nouveau cet été à Cham (ZG).

[torrentmt]

Reverse engineering sur la Tesla

https://hackaday.io/project/6307/galler ... 56f86b878b