Philosophie & Stratégie & Avenir de Tesla Motors
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Re: Philosophie & Stratégie & Avenir de Tesla Motors
Message par Corsugone » 21 mai 2014 16:22
Faut croire que non, enfin pas concernant la densité énergétique mais quand même, la preuve.ze_shark a écrit :L'avis de 4 experts sur la super usine de Tesla:
L'un deux, K. M. Abraham, pionnier de la cellule Lithium Ion, voit les prochaines générations d'électrodes commercialisées dans 25 ans. D'ici là, la densité énergétique et les coûts ne vont pas varier significativement.
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Message par ze_shark » 21 mai 2014 16:50
Qui vivra verra.
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Message par Corsugone » 25 mai 2014 18:14
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Message par ze_shark » 12 juin 2014 19:24
Musk said he expected the Model X electric SUV to be launched in United States in the second quarter of next year (donc 2015), with European deliveries to start at the end of next year (donc fin 2015). Tesla will then launch an entry-level electric car that Musk said would be 20 percent smaller than the Model S. He said that would likely start at 25,000 pounds (31,000 euros) and is scheduled to go on sale in three years (donc mi 2017).
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Message par Sad » 12 juin 2014 20:53
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Message par ze_shark » 14 juin 2014 13:02
Si le marché automobile est suffisamment grand pour permettre à de multiples constructeurs de se partager la part électrique, pourquoi partager ses brevets mais développer un réseau de chargeurs propriétaires et incompatibles, sachant qu'un des problèmes principaux limitant l'adoption des voitures électriques n'est pas le fait de les concevoir, mais bien de devoir les charger ? Pourquoi ne pas créer un standard ouvert permettant à plusieurs constructeurs ou opérateurs d'investir dans un standard de charge ouvert et universel ?
Je cherche, mais je n'arrive pas à comprendre la cohérence dans la démarche. La seule conclusion plausible est que ce portfolio d'une centaine de brevets est d'une valeur secondaire, et que cette action n'est que posture.
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Message par Sad » 14 juin 2014 13:45
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Message par ze_shark » 14 juin 2014 14:06
Je ne dis pas que le protocole des superchargers est mauvais, c'est forcément le plus puissant en DC: le courant de charge maximal est en général une fonction de la charge maximale des batteries, personne d'autre n'a 85 kWh comme tu l'indiques. Mais je n'ai pas du tout l'impression que Tesla ait eu une quelconque intention de collaborer avec ChadeMo par exemple.
Qui peut le plus peut le moins, le fait que les superchargeurs soient puissant ne les empêche pas de délivrer un courant moindre. Tesla a cependant choisi un protocole et un connecteur propriétaires, et n'a jusqu'ici pas proposé de les évangéliser, en tous cas pas publiquement.
Donc au lieu d'annoncer un partage de brevets, ils auraient pu annoncer publiquement que leur protocole et leurs connecteurs deviennent des standards ouverts.
Mon impression, qui reste tout autant spéculative que la teneur des discussions avec BMW, est que Musk est parti avec dans l'idée de singer Apple et l'approche de l'écosystème fermé. Peut-être qu'ils finiront par se rendre compte que la transposition d'iTunes et du connecteur 30pins à la voiture et à l'infrastructure n'est pas si simple.
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Message par Corsugone » 23 juil. 2014 18:09
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Message par Corsugone » 01 août 2014 17:45
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Message par Sad » 01 août 2014 17:53
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Message par Corsugone » 09 août 2014 19:25
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Message par Corsugone » 15 août 2014 09:51
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Message par Corsugone » 16 août 2014 19:49
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Message par Corsugone » 18 août 2014 17:45
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