WEC: World Endurance Championship

[ze_shark]

Le downsizing en compétition ne me fait pas de peine, il me réjouit, car il reflète le fait que les organes dirigeants sont en phase avec la réalité. Les sports motorisés vont devoir rester une vitrine technologique pertinente, sinon ils seront désertés par les grands constructeurs. Et l'ère des gros moteurs est révolue. On ne peut pas vendre du CO2 la semaine, et tout son contraire le WE.

Le pas que franchit la F1 en 2014 va être fascinant de ce point de vue, avec beaucoup plus de récupération d'énergie cinétique et de bonus à la récupération. Tant mieux si l'ACO fait évoluer son règlement dans le même sens. Suis pas le WRC, mais ils devront y réfléchir aussi, tout comme le DTM.

[fredz72]

Le downsizing en compétition ne me fait pas de peine, il me réjouit, car il reflète le fait que les organes dirigeants sont en phase avec la réalité. Les sports motorisés vont devoir rester une vitrine technologique pertinente, sinon ils seront désertés par les grands constructeurs. Et l'ère des gros moteurs est révolue. On ne peut pas vendre du CO2 la semaine, et tout son contraire le WE.

Le pas que franchit la F1 en 2014 va être fascinant de ce point de vue, avec beaucoup plus de récupération d'énergie cinétique et de bonus à la récupération. Tant mieux si l'ACO fait évoluer son règlement dans le même sens. Suis pas le WRC, mais ils devront y réfléchir aussi, tout comme le DTM.

Ben justement, la réalité automobile et le chemin qu'elle prend ne me plaît pas vraiment.

[blake_ch]

Micro-site Porsche agrémenté de quelques vidéos, images et textes : http://www.porsche.com/microsite/missio ... ss-fr.aspx

[Avgas]

Suis pas le WRC, mais ils devront y réfléchir aussi, tout comme le DTM.

Le WRC a déja fait un pas avec la reduction de la cylindrée de 2 litres à 1600cc. Il leur reste de la marge coté récupération énergétique.

[ze_shark]

Le moteur de la 919 est un V4 mono-turbo de 2.0L avec 16 soupapes. Source.

[Avgas]

Et pendant ce temps lá à Monza, ñes gars de weissach s'entraînent...

[ze_shark]

L'arme de Porsche pour son retour en endurance au plus haut niveau:

[Greezer]

Belle !!

[Derrick]

Simplement génial!

[ze_shark]

Grosse séance d'essais de 3 jours pour Porsche au Castellet pour préparer la saison de WEC avec les deux teams au grand complet, Romain Dumas/Neel Jani/Marc Lieb (voiture 14) et Timo Bernhard/Brendon Hartley/Mark Webber (voiture 20).










Porsche reste maintenant au Castellet pour les deux jours de tests FIA officiels de pré-saison les 28 & 29 mars avec l'ensemble du plateau, puis baptème du feu avec le début des courses:
- 6 heures de Silverstone le 20.4.2014
- 6 heures de Spa Francorchamps le 3.5.2014
- 24h du Mans le 14.6.2014
- 6 heures d'Austin (Circuit of the Americas) le 20.9.2014
- 6 heures de Fuji le 12.10.2014
- 6 heures de Shanghai le 2.11.2014
- 6 heures de Bahrain le 15.11.2014
- 6 heures de Sao Paulo le 30.11.2014

[Avgas]

Ils ont du faire au minimum une simulation de 30 heures voir deux (1 auto chacune). C'est leur camp de base traditionnel pour les éssais Le Mans grandeur nature.

[ze_shark]

Une des concurrentes de la Porsche 919 en championnat WEC 2014: la Toyota TS040 a été dévoilée aujourd'hui.

V8 atmo essence de 3.7 litres développant 520ch, secondé par 480ch de boost électrique provenant de l'énergie stockée dans des supercaps Nisshinbo et distribués sur les quatres roues, Toyota revendique une puissance système de 1000ch. La capacité de régénération de 6 MJ sur un tour au Mans. En comparaison, les F1 peuvent délivrer jusqu'à 4MJ par tour (sur des circuits plus courts).

Toyota dit avoir déjà couvert 12 jours d'essais, soit 18,000km.

Know-how from the TS030 HYBRID is already in use to enhance TOYOTA’s road car hybrids and the WEC’s focus on road-relevant technology is expected to see further technology transfer from track to road. TOYOTA has already sold 6 million hybrid road cars since the launch of the Prius in 1997.

Résonnance d'image (et peut-être de technologie) entre compétition et la voiture de Monsieur tout le monde.

[Corsugone]

Je ne sais pas de la Porsche ou la Toyota laquelle est la plus laide. Il va falloir que je me réunisse avec moi-même pour en décider mais je crains que le débat soit sans fin.

[Tom63]

Ben ce qui est "choquant" à mes yeux se sont ces phares implantés très droits.
J'imagine que c'est un point de règlement qui oblige ça, mais je ne suis pas allé vérifier.
C'est plus joliment intégré sur l'Audi.

Je suis surtout épaté par le format extrêmement compact de ces autos.
La photo du salon avec cote à cote la 911 RSR et la 919 était frappante sur ce point.

En ce qui concerne les MJ, Audi est donc dans la catégorie 2MJ/tour en utilisant un volant d'inertie, Toyota 6 avec les supercaps et Porsche 8 avec des batteries li-ion.
Trois formules très différentes, à quoi on ajoute un moteur Diesel chez Audi, un gros V8 chez Nissan et un petit V4 chez Porsche.

Chose très importante, la conso est encadrée et vérifiée en permanence par les instances. En cas de dépassement de la conso max, le pilote aura 2 tours pour se remettre dans les clous.
Impossible, donc, d'économiser à un moment sur quelques tours pour surconsommer plus tard. La gestion de la conso dans le trafic sera donc cruciale.
On aura donc, comme en F1, des système de "fuel flow sensors". Il parait que Toyota a des soucis avec (même style que la RedBull).

Pour finir, un article technique intéressant sur la 919

[blake_ch]

Je trouve très intéressante la comparaison sur les stratégies Audi/Toyota/Porsche. On verra bien si c'est payant.