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Rilblue-TTs a écrit :ah ouais, ça doit être sympa pour la boite et la nuque...

mouais... y a mieux , mais aucune récidive pour l'instant.
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Minaccia, petite question: j'ai téléphoné à Werner ( Sportec ) concernant les ruptures de couple que j'ai eu 3 fois et qui apparaissent lors de la première grosse accélération " kick down " après une conduite tranquille env 10-15 min ville, il m'a expliqué que c'est le passage de relais entre le software d'origine et celui de Sportec au niveau de la boîte qui peine à s'ajuster avec la déferlante de couple qui arrive par rapport à une RS3 d'origine, mais une fois passé ce désagrément, aucun problème, je peux passer mes " gammes " de rapports dans tous les sens, c'est chirurgical .
Donc après une conduite papy, je monte progressivement les tours histoire que les softwares se marient en douceur et je n'ai pas cette rupture .
As-tu aussi précisément ce problème ?

Hello,

alors pour débuter, une petite chronologie de mon souçis:

-28 juin 2012 : reprogrammation initiale

-28 juin 2012 : problème de boite à vitesse S-Tronic qui « saute » à plusieurs reprises sur le trajet autoroutier. Trous à l’accélération, quel que soit le rapport engagé. Défaut moteur constaté, le moteur s’est mis en mode « sécurité » à plusieurs reprises empêchant son utilisation normale.

-9 juillet 2012 : 2ème reprog. Disparition du problème de trous à l’accélération. Achat de bougies « haute performance » pour CHF 250.-. Le véhicule essayé semblait étonnement en parfait état de fonctionnement. Grâce à cela, j'ai obtenu une courbe de puissance et couple bcp plus homogène, sans (gros) trous, mais toujours pas lisse.

-9 juillet 2012 : Sur le chemin du retour, sur l’autoroute, apparition des mêmes défauts constatés le 28 juin, à savoir le problème de boite à vitesse S-Tronic qui « saute » à plusieurs reprises sur le trajet autoroutier, rendant le véhicule dangereux.

-10 juillet 2012 : Découverte d’un nouveau problème, des « à coups » lors des changements de rapports (rupture de couple), surtout à froid.

-15 juillet 2012 : Message s’affichant en permanence sur le tableau de bord du véhicule « problème gestion du moteur : passer à l’atelier ».

-18 aout 2012: remise à neuf du boitier, injection de la cartographie d'origine. Plus aucun problème. Merci à GF Performance à Genève, partenaire de Sportec, pour leur aide (envoi en express et retour, récupéré la voiture le sur-lendemain). Logiquement, Ils ont pu constater dans l'ordinateur que les données envoyées par le boitier de gestion moteur était considérées comme erronées par le boitier de gestion de la boite., c'est pour ca que ca jouait pas.

Et la je me rends compte de 3 choses:

Primo, la voiture est beaucoup plus agréable, homogène car le couple est également réparti sur toute la plage.
Lorsqu'elle était tunée, j'avais un pic de couple vers 2700-300 et ça rebaissait un peu derrière. Crois-moi ou pas, ça se ressent.
Je sens quand même que c'est beaucoup moins pêchu, c'est sûr. Mais je roule avec bcp + de plaisir et j'attaque + car la voiture est plus exploitable.
Comprenons nous bien, avoir plus de puissance et de couple c'est bien mais je me suis rendu compte que 450nm et 340cv, c'est le maximum utilisable pour moi à Genève. Avec la reprog, je roulais comme un papy parce que la moindre sollicitation de l’accélérateur t'envoyais bcp trop fort. Ça ne correspondait plus du tout à l'utilisation que je voulais faire de ma RS3, je suis trop prudent. Avec la carto. d'origine, tu vois quand même qu'Audi bosse pour en faire "une force tranquille", si je puis dire.

Secundo, le turbo lag avec la reprog était plus conséquent. Ça participait aussi à ma conduite plus calme avec le tuning parce qu'en ville, le temps que j’appuie, j'étais déjà au carrefour.

Tertio, si tuning il faut, je changerai l'intercooler en premier lieu car de l'avis de tous, celui de la RS3 est vraiment limite. Et je ferai une reprog très limitée pour gagner 5-10% pas plus. L'intercooler fera déjà la majorité du gain. gagner 60cv juste avec la reprog, je ne le ferai plus.
Attention cependant!! L’instabilité de la reprog chez moi est liée à mon véhicule, pleins d'RS3 n'ont pas ces soucis. J'ai juste un moteur qui émet trop de vibration d'origine, visiblement. C'est un assemblage moins réussi, tant pis, celle ci restera d'origine (du moins, jusqu'à la fin de la garantie).
Je veux pas que ca freine d'autres personnes.

SPORTEC est une firme très pro! ils m'ont aidé du mieux qu'ils pouvaient et ont été super patient! je les remercie chaleureusement. Ils ont fait une trentaine de RS3, cela prouve leur compétence. Dans mon cas, ca ne joue pas, c'est tout. LA chance que j'ai étant que cela m'a permis de me rendre compte que je préférais ma RS3 d'origine, c'est un + dans mon - ^^

je n'hésiterai pas à aller chez Sportec encore, mais avec un autre véhicule, peut-être une Porsche. J'ai été très satisafait du SAV, de leur compétence.

Voila! tu sais tout sur tout!

yevgeni a écrit :Minaccia, petite question: j'ai téléphoné à Werner ( Sportec ) concernant les ruptures de couple que j'ai eu 3 fois et qui apparaissent lors de la première grosse accélération " kick down " après une conduite tranquille env 10-15 min ville, il m'a expliqué que c'est le passage de relais entre le software d'origine et celui de Sportec au niveau de la boîte qui peine à s'ajuster avec la déferlante de couple qui arrive par rapport à une RS3 d'origine, mais une fois passé ce désagrément, aucun problème, je peux passer mes " gammes " de rapports dans tous les sens, c'est chirurgical .
Donc après une conduite papy, je monte progressivement les tours histoire que les softwares se marient en douceur et je n'ai pas cette rupture .
As-tu aussi précisément ce problème ?

ca le fait une fois par voyage ou plusieurs fois sans avoir éteint/allumé le moteur?

Merci bcq pour ton feedback, très objectif.
Non, depuis le 28 juin, j'ai eu que 3 fois cette rupture et 1 fois par trajet .

Sportec t'a remboursé la modification annulée?

vince_1972 a écrit :Sportec t'a remboursé la modification annulée?

That's the question..

oui bien entendu, ils remboursent.
Je le redis, ce sont de vrais pros et on peut avoir confiance.

De toute manière c'est un contrat de prestation standard, je vois difficilement une société ne pas rembourser...

yevgeni a écrit :Merci bcq pour ton feedback, très objectif.
Non, depuis le 28 juin, j'ai eu que 3 fois cette rupture et 1 fois par trajet .

alors effectivement, c'est normal...

J'ai essayé le seul et unique Launch Control avec 605 Nm, ben ça pousse fort mais j'ai bien cru que toute la voiture allait se briser, pas bon pour la mécanique cette petite plaisanterie à répétition.

Déjà qu en version "normale" tu as l impression que tout va se déglinguer, j ose pas imaginer avec la tienne...

Fox 77 "J'ai la préparation de base à 410 Ps et 550 Nm mais certainement un peu plus que ça en réalité car j'ai fait poser chez Dijon Auto Racing le décata Milltek. Pas de passage au banc, je le ferais à ma prochaine visite chez eux pour l'installation du kit Brembo-MTM."

Oui, je pense que tu as un peu plus effectivement avec le décata Milltek.
La mienne avant la reprog avec la ligne complète Milltek ( Cat-Back + Bypass Pipes cata sport ) sortait 352 PS et 490 Nm puis après 400 PS et 605 Nm because l'air aspiré par le moteur dans la salle du banc était à 75° car il faisait 35°ce jour-ci d'où la perte de puissance entre la mesure au banc et les 420 Ps du stage2 Sportec.
Les gars de Sportec ont expliqué que tu perds 4% par 10° et me proposent un new passage au banc avec une température extérieure de 10°-15° pour une courbe et des données justes, ce qui avec ce calcul devrait la mettre largement à 420-430 PS.

yevgeni a écrit :Fox 77 "J'ai la préparation de base à 410 Ps et 550 Nm mais certainement un peu plus que ça en réalité car j'ai fait poser chez Dijon Auto Racing le décata Milltek. Pas de passage au banc, je le ferais à ma prochaine visite chez eux pour l'installation du kit Brembo-MTM."

Oui, je pense que tu as un peu plus effectivement avec le décata Milltek.
La mienne avant la reprog avec la ligne complète Milltek ( Cat-Back + Bypass Pipes cata sport ) sortait 352 PS et 490 Nm puis après 400 PS et 605 Nm because l'air aspiré par le moteur dans la salle du banc était à 75° car il faisait 35°ce jour-ci d'où la perte de puissance entre la mesure au banc et les 420 Ps du stage2 Sportec.
Les gars de Sportec ont expliqué que tu perds 4% par 10° et me proposent un new passage au banc avec une température extérieure de 10°-15° pour une courbe et des données justes, ce qui avec ce calcul devrait la mettre largement à 420-430 PS.

Chez Sportec la salle du banc n'est pas climatisée ?!
La puissance de la soufflerie s'ajuste-t-elle à la vitesse de la voiture sur le banc ?

Un petit apperçu de la salle de chez MTM http://www.mtm-online.de/en/company/mtm-testbench

Fox77 a écrit :Chez Sportec la salle du banc n'est pas climatisée ?!

Ouais étonnant, pas de climatisation.

Fox77 a écrit :La puissance de la soufflerie s'ajuste-t-elle à la vitesse de la voiture sur le banc ?

Alors là ?? mais je présume que oui.