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J'ai un petit problème avec la barre supérieure que j'ai commandé (c'est une Wiechers en acier, non réglable): en la plaquant sur un des amortisseurs, j'ai un jeu d'environ 1 cm de l'autre côté...
Est-ce que quelqu'un a déjà eu ce genre de problème ???

Vu le jeu, j'ose pas trop tenter de la fixer et surtout de forcer pour la plaquer...

J'ai aussi une Wiechers (tube profilé alu, plus légère). Pour le moment je ne l'ai pas présentée sur la voiture, mais il y a pas mal de jeu de toutes parts. Ca m'avait inquiété et on m'avait dit qu'une fois tout serait serré ce serait bon.

Je l'ai encore jamais fait et je me suis pas encore renseigné sur la bonne procédure. Je me pose la question suivante : Est-ce qu'il ne faudrait pas placer les deux points de fixations en même temps, et avec l'avant de la coque soutenus par des cricks pour limiter les efforts du train sur les tourelles ?

On a pensé de soulager la coque, mais je me suis dit que j'allais me renseigner chez le revendeur si c'était un défaut ou pas. (Revendeur qui ne m'a pas répondu depuis vendredi passé accessoirement...)

tu es sûr que ce n'est pas ta caisse qui a travaillée (déformée)?

Honnêtement, je sais pas. C'est pas impossible, vu qu'elle a quand même 150'000 km, mais elle est pas rabaissée donc y a moins de risque, non ?

J'avais assisté à l'installation d'une barre sur 2 autos identiques (Chevy Camaro), une caisse avait 2000km et l'autre 65'000km. La première est passée comme dans un rêve et la seconde a nécessité beaucoup d'effort + soulever la caisse pour soulager les tourelles.

Avec 150'000km, 1cm n'est pas surprenant.

Alors on a contrôlé le tout cet après-midi. la voiture a un peu bougé, c'est clair mais les supports de la barre on dû être plié pendant le transport (les supports sont pas en acier vu que j'ai pu les redresser à la main...)
Je vais la monter comme ça, ça devrait jouer

Ca a l'air vachement solide si t'as pu plier a la main

Oui c'est vrai que ça fait un peu... bizarre

En fait, une BAR ca n'a pas besoin d'être super résistant. C'est surtout la forme qui est importante = la plus droite possible entre les ancrages d'amortos et le fait que ca ne s'étende pas trop. C'est comme la perte de rigidité quand on vire le toit d'une voiture: c'est du métal qu'on peut enfoncer facile à la main et pourtant, ca a un rôle structure important.

Merci pour l'info

Donc en gros, c'est pas important de choisir impérativement de l'acier à la place de l'alu, ce serait juste une question de poids ? Ou en tous cas, ce serait plus lié au poids qu'à la résistance de la BAR ?

Exactement: le but est de fermer le cadre de suspension AV qui déja ne bouge pas des masses. Le concept, c'est comme une aiguille: passe parfaitement la poussée ou la traction alors que compte tenu de la section, c'est facile à tordre.

Est-ce qu'il faut une homologation spécial pour une barre anti-rapprochement avant? doit-elle etre inscrite sur la carte grise? ou simplement pas légal?

Merci d'avance!

Pour les véhicules produits avant 2006 aucune attestation de conformité nécessaire pour l'expertise du moment que la barre anti-rapprochement n'augmente pas la dangerosité du véhicule.

Après 2006, il faut l'attestation.

Source: OCN

brabus2000 a écrit :Pour les véhicules produits avant 2006 aucune attestation de conformité nécessaire pour l'expertise du moment que la barre anti-rapprochement n'augmente pas la dangerosité du véhicule.

Après 2006, il faut l'attestation.

Source: OCN

Merci pour ce précieux renseignement.