Asphalte.ch

Bonjour,

J'ai une toyota MR2 2002 et je voudrais installer cet kit:

http://www.andysautosport.com/toyota/20 ... 74845.html

Quelqu'un sait comment je peux homologuer cet kit?

Merci

Pour la lame avant, l'aileron et les petits déflecteur avant, oublie direct! ca ne passera jamais! (en tous ca sur GE)

La réponse n'est-elle pas toujours la même ? En gros, si on veut changer une vis ou accrocher un sapin qui pue au rétro intérieur, c'est certificat d'homologation ou passage au DETEC ?

Je m'étais renseigné il y a quelques année pour monter un kit carrosserie racing carbone sur mon Speedster... et je personne n'as pu me répondre clairement... même au SAN (certains me parlait d'un DTC, d'autres un simple contrôle de montage au SAN, d'autres une homologation spécifique du constructeur....)

Selon eux, il ne faut pas que les trous d'aération du parechoc ne dépasse tant de mm en hauteur ni en largeurs, que la pièce ne sois pas en fibres (surprenant sachant que d'origine toute la carrosserie du Speedster est en fibre)

En gros je n’ai pas trouvé de "procédure" exact pour l'homologation d'un kit carrosserie exotique ou racing (hors kit constructeur ou grandes marques de tuning qui livre le DTC avec)

Mais je suis curieux d'en apprendre plus sur le sujet!

ps: sujet très semblable à celui de Nano2: viewtopic.php?f=7&t=9603

ze_shark a écrit : En gros, si on veut changer une vis ou accrocher un sapin qui pue au rétro intérieur, c'est certificat d'homologation ou passage au DETEC ?

J'ai posé la question pour mes sièges rigides Sparco... Et selon le SAN, si je n'ai pas supprimé d'airbag de siège, que j'ai toujours accès aux places arrières (5 portes), que ma boucle de ceinture coulisse avec le siège, que le siège ne touche pas l'habitacle et que la fixation du siège à l'auto est solide, ça passe sans papier ni autre homologation.

Par contre je ne sais pas comment l'expert peu juger de la solidité d'une telle fixation... (Bon, dans mon cas c'est une console Sparco spécifique à l'auto FIA en acier... donc ça devrai passer sans trop de souci... j'epsère...

Pour les sièges, tes points d'encrages de ceinture doivent rester ceux d'origine. Sur BMW e30 et e34 c'est sur les glissières d'origine, donc il faut fabriquer une fixation avec. Si tu as des prétentionneurs de ceintures il faut aussi les conserver.

Castor Troy a écrit :Je m'étais renseigné il y a quelques année pour monter un kit carrosserie racing carbone sur mon Speedster... et je personne n'as pu me répondre clairement... même au SAN (certains me parlait d'un DTC, d'autres un simple contrôle de montage au SAN, d'autres une homologation spécifique du constructeur....)

Selon eux, il ne faut pas que les trous d'aération du parechoc ne dépasse tant de mm en hauteur ni en largeurs, que la pièce ne sois pas en fibres (surprenant sachant que d'origine toute la carrosserie du Speedster est en fibre)

En gros je n’ai pas trouvé de "procédure" exact pour l'homologation d'un kit carrosserie exotique ou racing (hors kit constructeur ou grandes marques de tuning qui livre le DTC avec)

Mais je suis curieux d'en apprendre plus sur le sujet!

ps: sujet très semblable à celui de Nano2: viewtopic.php?f=7&t=9603

Nono2

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