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Je suis à la recherche d'un protège batterie, pour sauvegarder la batterie d'une voiture lors de longues absences. Il y a des appareils que l'on branche entre la batterie et une prise de 220V. Que me recommandez vous ?

Les trickle chargers Bosch ou autre qu'on trouve en grande surface ou chez les spécialistes d'électricité auto fonctionnent très bien. 90CHF environ.

et un simple coupe circuit?

ze_shark a écrit : ↑

20 sept. 2011 10:06

Les trickle chargers Bosch ou autre qu'on trouve en grande surface ou chez les spécialistes d'électricité auto fonctionnent très bien. 90CHF environ.

Ahem ... je cumule les défaillances avec les trickle chargers Ctek et Bosch, qqun a essayé autrechose sur la durée ?

Assez onéreux et fastidieux quand ils tombent en rade, car la batterie y passe aussi.

Mon Ctek fonctionne bien depuis plusieurs années mais il n’est pas en permanence sur secteur.
Pour les voitures dans le garage qui ne roulent pas l’hiver je ne charge les batteries qu’une fois par mois environ.
Pour toi qui n’est pas souvent à la maison, il faudrait peut-être envisager le couple Ctek + programmateur (une charge complète pendant 24 heures toutes les 2 semaines si c’est suffisant pour les batteries des Ferrari).

J'ai eu des défaillances sur des clones de ctek, mais jamais sur Ctek alors que je suis en permanence branché dessus, dès que je pose une voiture au garage, car je ne sais pas quand je la reprendrai. Du coup, je n'ai jamais cherché d'autre alternative. A noter que ca semble bien convenir à mes batteries: celle de la F355 date de ... 2006!!!

Toujours difficile de savoir qui est la cause et qui est l'effet, mais quand j'ai vu l'état de la batterie de la 550 hier en la sortant et la remplaçant par une Varta Silver E44, ça m'a fait un peu froid dans le dos. Heureusement bien protégée et isolée dans le compartiment moteur.

Je ne vois pas trop comment la batterie aurait pu défaillir elle-même de la sorte, même avec une des cellules qui part en court-jus, par contre j'arrive facilement à comprendre comment le Ctek a pu surcharger la batterie.

Donc après 2 Ctek et 2 Bosch C3, tous défaillants, je vais essayer un Noco 5UE, histoire de varier les plaisirs.

J'allais te proposer noco.

J'ai acheté récemment un booster noco lithium

Pour ma culture, les Ctek que tu achetais, c'était les modèles avec quel ampérage? Car j'en ai un gros pour la vraie recharge, que je n'utilise en général pas, et des petits, 0.8A, pour le maintient. Ce sont ceux que j'utilise, en me disant qu'au pire, s'ils se mettaient à débloquer, ca n'irait pas au delà de 0.8A, ce qui sauverait ma batterie.

Si tu continues de charger même avec 0,1A une batterie chargée, tu finis par l'électrolyser et donc la tuer

rbk a écrit : ↑

12 avr. 2023 09:35

Si tu continues de charger même avec 0,1A une batterie chargée, tu finis par l'électrolyser et donc la tuer

Tout dépend de son auto décharge naturelle ainsi que de la conso résiduelle de la voiture sur laquelle la batterie est montée. Typiquement sur la Lotus, avec son alarme du siècle dernier, vide sa batterie suffisamment pou qu'après 48 heures sans charge, le démarreur commence à peiner. Au bout d'une semaine, ca ne démarre plus du tout.

Je remonte un peu le sujet, j’en suis á environ ma 6ème batterie de moto sur les rotules, Bosch C3, C7, Ctek XS 0.8. C’est extrêmement pénible dans la mesure oú en plus des 90€ á chaque occasion, les artistes chez MV ont eu la bonne idée de concevoir la chose de telle manière qu’il faut enlever le réservoir d’essence pour accéder á la batterie…

Essaie une autre marque que ctek

J'ai un noco GB 3500 (booster) et un noco pour le maintient de charge.

@bence, tu roules beaucoup avec ta moto ?

Je vais checker le Noco. Merci pour le conseil.

Rbk, non, mes problèmes viennent justement du fait que je l’utilise très peu, je dirais 6-7 occasions par an.