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Préparation AUDI S3 2.0L TFSI Stage 4 comprenant:

- Kit Turbo GT 2871R
- Ligne complète MILLTEK avec décata
- Gros échangeur frontal Forge
- Dump valve renforcé Forge
- Injecteurs gros débit
- Grosse pompe à essence
- Reprogrammation sur banc

- Amortisseurs KW V1
- Jantes AUDI RS6

Résultats:
281 --> 384.9CV
376 --> 483Nm

J'aimerais bien connaître la vraie courbe. C'est-à-dire le capot fermé avec l'air chaud du moteur situé à 5cm du filtre à air tuning.

Melon a écrit :J'aimerais bien connaître la vraie courbe. C'est-à-dire le capot fermé avec l'air chaud du moteur situé à 5cm du filtre à air tuning.

Les spécialistes me corrigeront mais l'air avalé par le filtre à air tuning passe par le gros échangeur frontal et donc est refroidie non?
Donc pas de problèmes...

L'intercooler intervient après le turbo, au moment ou la température de l'air a augmenté à cause de sa compression par le turbo(-compresseur).

Donc si tu envois de l'air plus chaud dès le départ, à la fin c'est pas dit que ton intercooler permet à l'air de descendre pareillement en température qu'avec de l'air à température ambiante (qui aurait été aspiré par l'avant et au travers d'une boîte à air en carbon idéalement).

Melon a écrit :J'aimerais bien connaître la vraie courbe. C'est-à-dire le capot fermé avec l'air chaud du moteur situé à 5cm du filtre à air tuning.

moi c'est surtout la surface de ce filtre qui me semble "brider" le plus l'ensemble. mais je pense qu'on aura rapidement une réponse,
du moment que la reprog soit correctement adaptée, cela ne pose pas de pb d'avaler un peu d'air plus chaud (à la louche je dirais à peine 3-4°C d'écart,
c'est le maximum que j'ai pu constaté entre un filtre non protégé et une boite à air "carbon");
l'ensemble roulant, l'air circule librement même capot fermé. c'est à l'arrêt en été que les températures d'admission augmentent le plus.

Melon a écrit :J'aimerais bien connaître la vraie courbe. C'est-à-dire le capot fermé avec l'air chaud du moteur situé à 5cm du filtre à air tuning.

+1

Il n'est pas possible de la passer en 4 roues motrices sur le banc afin de voir les pertes de puissances liées à la transmission?

je ne vois pas la valeur de la pression atmospherique et la temperature sur la feuille de banc?

La puissance donnée est la puissance aux roues ou bien la puissance moteur?

Une idée du prix? car a la base, on a le même bloc, mais je pense qu'on peut tirer plus dans la meme config vu les résultats des autres non?

Stawhited a écrit :Une idée du prix? car a la base, on a le même bloc, mais je pense qu'on peut tirer plus dans la meme config vu les résultats des autres non?

Toutes les données du banc ne sont pas communiquées sur la feuille, mais nous les avons!

En ce qui concerne les résultats, il faut bien se mettre en tête que nous sommes avec les internes d'origines donc on préfère rester comme ca

SpiriTT a écrit : Il n'est pas possible de la passer en 4 roues motrices sur le banc afin de voir les pertes de puissances liées à la transmission?


La puissance donnée est la puissance aux roues ou bien la puissance moteur?

UP


@Stawhited: je connais un excellent préparateur qui a sorti 450ch fiable du bloc d'une GOLF ED30, soit les même base que le S3/TT/Leon. Par contre il y a un tout petit peu plus de chose dessus, mais pas sûr que les internes aient été changé.

SpiriTT>> oui, c'est aussi ce qu'il me semblait, merci de la confirmation!

D'après les ricains/allemands, les bielles stock tiennent sans pb jusqu'a 430-450 cv, et 530-40 de couple.
Là ou je suis un peut étonné, c'est que c'est pas excessif comme résultat, quand on voit que la mienne sortait en fin de rodage 315 cv et 449 de couple, et avec un k04, non un gt2871!

Un joli job en tout cas!

Stawhited a écrit :SpiriTT>> oui, c'est aussi ce qu'il me semblait, merci de la confirmation!

we have the GT30 kit. A dyno verified 420bhp. This kit includes air intake system, turbo, external wastegate, downpipe, large fuel injectors and fitting.

Donc M*C ne touche pas aux internes avec un GT30.


Sur sa propre ED30, il est allé à 450ch