Dijon Auto Racing: Voitures clients stage 2, 3 et plus

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Re: Dijon Auto Racing: Voitures clients stage 2 et plus

Message par Dijon Auto Racing » 15 mars 2011 17:54

Préparation Stage 2 Renault Megane 2 RS R26R, le client est venu avec:
-Reprogrammation d'un de nos concurrents
-Ligne titane
-Filtre à air sport

Nous avons ajouté:
-Cata sport Madac
-Gros échangeur frontal K-TEC
-Kit Dump valve Forge
-Reprogrammation sur banc

Les gains sont:
257 --> 277CV
397 --> 437Nm


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Re: Dijon Auto Racing: Voitures clients stage 2 et plus

Message par ZeusRS » 18 mars 2011 21:44

Ca doit envoyer! :D
-=Black is Right=-

Merci de ne pas m'envoyer de MP, cette fonction m'a été bloquée, je ne peux pas y répondre.

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Message par Dijon Auto Racing » 30 mars 2011 20:22

Pose ligne complète AKRAPOVIC avec décata + reprogrammation sur banc

Tarif de la ligne: 1 297€ TTC posée

201 --> 213CV
208 --> 226Nm


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Re: Dijon Auto Racing: Voitures clients stage 2 et plus

Message par ZeusRS » 30 mars 2011 20:45

Très sympa! Ca sonne bien? :D
-=Black is Right=-

Merci de ne pas m'envoyer de MP, cette fonction m'a été bloquée, je ne peux pas y répondre.

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Re: Dijon Auto Racing: Voitures clients stage 2, 3 et plus

Message par Dijon Auto Racing » 02 avr. 2011 14:43

Préparation Stage 2 Renault Megane 2 RS 2.0L Turbo 230CV comprenant:

- Ligne complète K-TEC
- Catalyseur sport Madac
- Gros échangeur frontal K-tec
- Kit Dump Valve Forge
- Filtre à air sport BMC
- Plaquettes de freins FERODO RACING DS 2500 av/ar
- Liquide de freins hautes températures MOTUL RBF 660
- Reprogrammation cartographie moteur sur banc de puissance

Résultats:

Origine: 230CV et 306Nm
Origine + Pièces: 251CV et 329Nm
Dijon Auto Racing: 276CV et 426Nm


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Message par Dijon Auto Racing » 09 avr. 2011 12:51

Stage 3 Ford Focus RS 400+:

viewtopic.php?f=7&t=8850
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Message par Dijon Auto Racing » 07 mai 2011 09:56

Complément d'un stage 2 sur OPEL CORSA OPC par une reprogrammation:

214 --> 225CV
269 --> 312Nm


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Message par Dijon Auto Racing » 19 mai 2011 20:13

Stage 2 Renault Megane 2 RS 2.0L Turbo 230cv:

- ligne complète madac avec cata sport
- gros échangeurs frontal ktec
- kit dump valve forge
- filtre à air bmc
- reprogrammation sur banc

250 --> 279CV
334 --> 394Nm


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Message par Dijon Auto Racing » 09 juin 2011 17:38

Préparation VW Scirocco 2.0L TFSI Stage 2:

- Ligne complète BASTUCK avec cata sport
- Gros échangeur frontal
-Retouche cartographie sur banc

Véhicule déjà Stage 1

253 --> 274CV
383 --> 437Nm


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Message par Dijon Auto Racing » 28 juin 2011 19:25

Stage 2 AUDI TT 2.0L TFSI 200cv:

- Ligne complète avec cata sport
- Gros échangeur frontal
- Dump valve renforcée
- Filtre à air sport
- Plaquettes de freins
- Liquide hautes températures
- Reprogrammation sur banc

221 --> 273CV
296 --> 420Nm


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Re: Dijon Auto Racing: Voitures clients stage 2 et plus

Message par Nagata-San » 28 juin 2011 21:21

Dijon Auto Racing a écrit :
Remi a écrit :
Dada a écrit :Sauf erreur, la S3 "par défaut" est 100% traction et, si le besoin se fait ressentir, elle envoie du jus aux roues arrières. Système Haldex non ? Je dis ça sans certitude, mais j'imagine qu'on peut "demander" au système de rester en config traction.
Si mes souvenirs sont bons sur le TT 225 que j'avais à l'époque il y avait un fusible à enlever pour désactiver l'haldex. C'est ce qui était utilisé par certains (tous ?) préparateurs pour bloquer la voiture en mode traction... J'imagine que ça doit être la même chose sur les TT/S3 récente.
Oui, ca l'est, tout à fait ;)
Mais du coup quelle puissance annoncer au client ?!
Le banc a rouleaux annonce une puissance aux roues dont on déduit par les pertes de transmissions la puissance moteur.
Quid de la différenc en traction et "haldex" ?

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Message par Dijon Auto Racing » 04 juil. 2011 14:00

Stage 2 VW Golf 5 GTI, clients venu avec:
- Ligne complète avec cata sport
- Gros échangeur frontal
- Boite à air

269 --> 321 CV
357 --> 469 Nm


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Re: Dijon Auto Racing: Voitures clients stage 2, 3 et plus

Message par Rnd94030 » 05 juil. 2011 20:42

320 cheveaux, mais surtout plus de 460Nm de couple sur le train avant d'une Golf GTi (sans diff), ça doit vraiment mal passer au bitume... Vous réduisez le couple sur les 1ers rapports comme, par exemple, ils le font sur la Focus RS ?

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Message par Dijon Auto Racing » 06 juil. 2011 09:03

Dada a écrit :320 cheveaux, mais surtout plus de 460Nm de couple sur le train avant d'une Golf GTi (sans diff), ça doit vraiment mal passer au bitume... Vous réduisez le couple sur les 1ers rapports comme, par exemple, ils le font sur la Focus RS ?
Non pas nécessairement, c'est au pilote de doser la pédale de droite après :mrgreen:
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Re: Dijon Auto Racing: Voitures clients stage 2, 3 et plus

Message par Dijon Auto Racing » 06 juil. 2011 17:21


Réglages cartographie Nissan 350Z V6 3.0L Compresseur

Après modifications, la voiture développe:

497 CV et 560 Nm


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