Asphalte.ch

7 décembre 2012
Depuis cette année, les experts de la circulation saisissent les résultats de leurs expertises de roues par voie électronique. Tous les rapports d’expertise déjà existants ont été numérisés. Le travail de contrôle des experts et des organes devient plus simple et l'acquéreur de nouvelles roues ne doit plus s’embarrasser d’une copie du rapport d'expertise.

En vertu de l'ordonnance concernant les exigences techniques pour les véhicules routiers (OETV, RS 741.41), les roues qui de par leur dimension, leurs caractéristiques ou leur matériel ne figurent pas sur la réception par type d’un véhicule doivent être expertisées et déclarées. Elles sont à cette fin contrôlées avant l'immatriculation dans le service des automobiles compétent par des experts de la circulation spécialisés. Jusqu’en 2012, les résultats de ces contrôles étaient saisis sous forme papier sur un formulaire prévu à cet effet : le rapport d’expertise de roues de l’asa, et imprimés par les importateurs pour leurs clients. Le client devait amener ce document avec lui afin que les experts de la circulation des services des automobiles et les autorités de contrôle puissent vérifier si les roues du véhicule étaient homologuées. L’asa (association des services des automobiles) a numérisé tous les rapports d’expertise de roues afin
d’optimiser les processus d’homologation des roues soumises à expertise et à déclaration, et d’éliminer la paperasse administrative pour les importateurs de roues, les services des automobiles et les clients. Près de 19 000 rapports d’expertise de roues qui avaient été remplis à la main ces dernières années ont été numérisés et enregistrés dans une unique banque de données. A la faveur d’une collaboration réussie entre la Confédération et les cantons, les données de l’asa résultant de tous les rapports d'expertises de roues ont pu être intégrées à la banque de données nationale des réceptions par types de l'OFROU.
Depuis juillet 2012, les experts de la circulation saisissent directement les données d'une nouvelle expertise des roues au moyen d'un outil Web. Le processus d’établissement et d’exploitation des rapports d’expertise de roues est ainsi devenu plus efficient et moins exposé à des falsifications aussi bien pour les fabricants/les importateurs, pour les services des automobiles que pour les clients. Ce n’est que dans le cas de roues spéciales ne disposant pas de rapports d’expertise asa qu'une déclaration d'aptitude du fabricant et une inscription dans le permis de circulation restent nécessaires.
Grâce à la numérisation des rapports d’expertise de roues, le client bénéficie en cas de contrôles du véhicule d’une solution confortable et conviviale pour les roues spéciales dotées d’un rapport d’expertise asa. Il ne sera en effet plus nécessaire de procéder à des inscriptions dans le permis de circulation ni de s'embarrasser d'une copie du rapport d'expertise de roues asa.

blake_ch a écrit :Je ne suis pas sûr d'avoir compris le truc, c'est quoi une "roue spéciale"?
De ce que je comprends, pas besoin de faire inscrire sur le permis de circulation si l'on utilise des autres jantes que d'origine pour autant que ... elle soit déjà certifiée? par qui?

nikkkoman a écrit : ↑

20 mars 2018 15:19

Bonjour

Est-ce possible d'obtenir la liste des jantes homologuées ASA pour une voiture ?

Yvan a écrit : ↑

10 sept. 2018 10:54

On se demande comment se passe l'étape suivante, ou, ce genre de modification aurait une conséquence directe en cas d'accident, en appant un cycliste ou un piéton par ex..

Le 4 juin 2013, l'ambassadeur suisse auprès de l'OCDE, Stefan Flückiger, ivre au volant (0,83 gramme d'alcoolémie dans le sang), a forcé un barrage policier au niveau du quai Saint-Bernard avec sa voiture de fonction. Après une course poursuite, les policiers ont ouvert le feu sur sa voiture alors qui roulait à grande vitesse et à contre-sens au niveau du boulevard Saint-Germain. Il n'a fait l'objet d'aucune poursuite judiciaire et a été maintenu à son poste à la suite de l'incident.

Yvan a écrit : ↑

10 sept. 2018 10:54

J'ai croisé ce week end un pickup plaques CD.

Le véhicule était monté style "monster truck" avec des roues (bandes de roulement) qui dépassaient alégrement de 10 cm des ailes AV et AR. Clairement non homologué par nos normes, qui demandent que la bande de roulement reste à l'intérieur des ailes.

Renseignement pris auprès de "personnes avisées", même en configuration clairement non homologué, un véhicule CD est au dessus des lois et n'est ni interpellable, ni amendable.

On se demande comment se passe l'étape suivante, ou, ce genre de modification aurait une conséquence directe en cas d'accident, en appant un cycliste ou un piéton par ex..