Installation d'un compresseur

[Gn'R357]

A force d'avoir des emails en retour du genre "Français pas parlé", maintenant j'écris directement en Anglais, mais il y a déjà eu des cas de retour d'email même dans la langue de SheïkSbirre... ou pas de réponse du tout!

[Gn'R357]

Passé à l'instant chez GFAuto (http://www.gfautomobiles.ch/index.php). Au cas où, ils proposent des solutions en suralimentation, y compris les compresseurs.

Même pu voir un VR6 suralimenté à 270HP.

[kov]

Etonnant Nextek, trois semaines sans réponse suite à mon mail en français.

Je leur en relance un en anglais, on verra. M'enfin, s'ils répondent pas à l'anglais c'est qu'ils ont vraiment pas besoin de vendre

[Gn'R357]

Bin moi j'ai reçu la réponse de Nextek ce matin, email envoyé tout de même le 18.5 et en Anglais dès le départ.

Réponse en Allemand tout de même, et très longue:

Vielen Dank für Ihre Anfrage,
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Mitfuhr-Zertifikat*:
Leistung einstellbar zwischen 270 und 300 PS
Preis CHF 1790.- inkl. 1 Jahr Garantie auf NOS-System
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Fahrzeug verbaut und mitgeführt werden darf.
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rein, die Liste wird laufend erweitert.
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0041- (0)61 / 722 08 80.
weitere Tuningteile für Ihr AUTO:
Fächerkrümmer ab 690.- plus ca. 6-12 PS
Metallktalysator 200 Zellen ab 590.- plus ca. 5-10 PS
Laut/ Leise Abgasanlagen Module
Für Ihr Fahrzeug können wir 2 Varianten anbieten:
Beide Module sind komplett in V4A Edelstahl gefertigt und 100%
Salzwasserbeständig.
Der Ein/Aus Schalter kann an beliebiger Stelle im Cockpit angebracht werden.
Variante Wastegate: sehr LAUT über 100 dB
Wird zwischen Krümmer und Katalysator montiert, reduziert den
Abgasgegendruck um über 60%. Leistungssteigerung je nach Fahrzeug zwischen
8 - 25 PS.
Wastegate inkl. Schnellverschraubung: Fr. 690.-
Flanschenastz Fahrzeugspezifisch: Fr. 120.-
Elektropneumatiksteurerung: Fr. 260.- (bei Sauger und
Turbo, mit Schalter im Cockpit)
Einbau je nach Aufwand ca. 3 - 4h a Fr. 120.-
Total: 1430.- bis 1550.-
Bei Turbofahrzeugen kann auf die Elektropneumatiksteurerung verzichtet
werden. In diesem Fall wird das Wastegate automatisch beim überschreiten
eines vom Kunden wählbaren Ladedruck gesteuert respektive geöffnet.
OHNE Elektropneumatiksteurerung: ca. 1250.-
Variante Auspuffklappe: ca. 92 dB
Wird in der Regel zwischen dem Mittelschalldämpfer und Endschalldämpfer
montiert.Abgasgegendruckreduktion um 40 %. Leistungssteigerung je nach Motor
zwischen 5 und 16 PS.
Auspuffklappe: Fr. 550.-
Anschweissstutzen: Fr. 40.- oder Montage mit
Schnellverschluss Fr. 140.- (Fahrzeugspezifisch)
Elektropneumatiksteurerung: Fr. 260.- inkl. Ein/Auschalter im Cockpit
Einbau je nach Aufwand ca. 3 - 4h a Fr. 120.-
Total: 1210.- bis 1430.-
Im geschlossenen Zustand haben beide Varianten die gleiche Lautstärke wie
bei Anlieferung des Fahrzeugs und sind somit MFK komform.
Die Leistungssteigerung kann Nachgewiessen werden! Es wurden bei über 20
Fahrzeuge Leistungsmessungen auf einem geeichten MAHA Prüfstand TCS
Füllinsdorf ausgeführt und immer eine deutliche Mehrleistung gemessen.
z.B.:
-Cadillac Eldorado +37 PS
-Audi S3 +19 PS
-VW Beetle +21PS
Toyota Celica +18PS
Mit freundlichen Grüssen
Ihr NEXTEK-Team
Nextek Motoren Engineering GmbH
Bünnenweg 14
4222 Zwingen
Tel. 061 / 722 08 80
Fax 061 / 723 98 80
www.nextek.ch

[kov]

Ca y est, j'ai eu ma réponse aussi

Arf, j'me tâte, vraiment.

[Gn'R357]

A voir tout cela, ce que l'on veut faire et les prix, je me pose la question si un kit NOS ne serait pas plus adapté?!

Disons que pour rouler tous les jours, avec toutes les limitations et au prix de l'essence, avoir une surconsommation de carburant constante (compresseur ou turbo) n'est pas l'idéal, alors que disposer d'un système de suralimentation déclenchable au besoin (lors d'une sortie circuit par ex.) c'est vraiment plus raisonnable.

Les gains en performance sont comparables, et le kit NOS et son installation sont (beaucoup) moins chers. Reste à savoir quel est le cout pour l'entretient et remplissage des bombonnes, ainsi que leurs capacités et longévité. Quelle serait la quantité nécessaire de N2O de se faire une sortie circuit p.ex.?

Par ici on peut consulter quelques passages sur un bouquin spécifique aux systèmes NOS: http://books.google.ch/books?id=SGtXeQw ... 1#PPA56,M1

[kov]

Si c'est une conduite quotidienne sans doute. Par contre, toujours chez Nextek, j'ai cru lire quelque chose de l'ordre de 1200.- pour bonbonne de 9 injections (je me rappelle avoir fait un bond en voyant le rapport prix/injection).

En ce qui me concerne, c'est pas du tout le cas, mon Speedy sort par beau temps ou pour rouler sur piste donc la reflexion est totalement différente.

[Gn'R357]

Je vais me renseigner là-dessus prochainement, surtout quelles sont les possibilités.

Apparemment tu parles des "shots" de N2O, lesquels sont très brefs et massifs afin d'avoir un gain vraiment très grand de puissance et couple pendant quelques secondes, lors d'un "run" p.ex.

Selon ce que j'ai pu lire et comprendre, il y aurait des systèmes plus récents permettant une injection de N2O moindre (beaucoup) et pour un gain modéré de puissance (réglable et de +15% à +30%), permettant ainsi de gagner en longévité sur la quantité de N2O embarquée.

Ne connaissant pas les détails sur la chose, je préfère aller me renseigner et voir ce qu'il en est vraiment. Mais si on arrive vraiment à contrôler l'injection du N2O et qu'il soit possible de se faire toute une sortie circuit avec une quantité raisonnable, alors pourquoi pas.

[vravolta]

Alors, j'ai pratiqué le Nos bien avant que Fast and Furious ne soit une étincelle dans l'inagination du scénariste.
A la base, c'est une techno développée pour aider les bombardiers surchargés de la seconde guerre mondiale à décoller.
Le kit de base est constitué d'une bombonne de la taille d'une petite bouteille de plongée qui permet environ 20 mn de marche continue pour un 2L atmo avec une puissance d'environ 50% plus élevée. Le pris d'une recharge était il y a 15 ans assez raisonnable (genre 150 balles).

Le problème c'est que pour utiliser le NOS, il faut injecter plus d'essence. Et comme les kits NOS ne peuvent pas simplement agir sur le calculateur d'injection, ca se fait en trompant le régulateur de pression d'essence et en doublant en gros sa pression ce qui veut dire que pour un même temps d'injection, on injecte 2 fois plus d'essence ... pour peu que la pompe à essence puisse débiter. Par ailleurs, c'était valable pour les moteurs non catalysés mais avec un cata, j'ai peur que ca pose un problème au niveau du lambda.

L'autre souci, c'est que la pression de Nos varie dans la bouteille et donc la puissance supplémentaire au fur et à mesure que la bouteille se vide.

Enfin, faut s'assurer que tout ce qu'il y a derrière les pistons (bielle, boite, diff et cardans) peut encaisser la puissance.

Les bouteilles se rechargent à prix d'or auprès des spécialistes, mais on trouve du N2O aussi dans les hopitaux ou chez les vétérinaires. Et eux l'ont au tarif de gros et donc permettent de recharger à pas cher pour peu qu'on dispose du kit de transfert entre bouteille mère et petite bouteille (un tuyau avec un robinet et il me semble un mini détendeur).
On peut aussi louer sa grosse bouteille et se faire livrer le gaz en grosse quantité pour pas trop cher, mais faut le débit qui le justifie. Par contre comme c'est du gaz hillarant et qui endort, je sais pas si de nos jours on a encore le droit en tant que particulier d'en avoir.

Mais sinon, c'est un système qui ne pose pas de problèmes.

[Gn'R357]

Pour recentrer le sujet donc!

On voit pas mal d'annonces dernièrement de gens qui mettent en vente leurs compresseurs Eaton M45 démontés depuis des nouvelles Minis et indiquant qu'il est possible de les faire monter sur divers autres modèles de voitures.

Est-ce que c'est vraiment aussi simple ou il faut s'attendre à des problèmes de compatibilité ou autres?

Ce n'est pas pour tout de suite mais ce serait un bon upgrade pour la Cat, histoire de garder le moteur d'origine et la faire évoluer pour pas trop cher. Le Ford CVH d'origine est (a été) très connu pour ses possibilités d'évolution, avec même des versions turbo-compressées. L'idée finale n'est pas d'avoir un monstre de puissance, mais quelques 30-40HP en plus additionnés aux 110 actuels.

[Stephan]

Je sais que les compresseurs de Mini se montent sur des Lupo, une connaissance vient de le faire sans trop de difficulté. Pour les autres adaptations possibles, je ne sais pas.

[Gn'R357]

On dirait qu'il y a une bonne compatibilité avec VW. Selon une annonce, le vendeur dit que cela se monte / s'adapte sur plusieurs voitures, en mettant l'accent sur les G40, G60, Corrado et VR6.

[S2000]

... arf, en ce qui me concerne, j'optimiserais d'abord le châssis avant de bidouiller et de dépenser des milliers de francs dans le moteur pour rouler à 80km/h...

D'ailleurs, le Speedster n'est pas une référence en termes de freinage et de suspension...

[Stephan]

Ah... il a quoi le freinage du speedster? (on parle pas du mien hein )

[memaster62]

Pour recentrer le sujet donc!

On voit pas mal d'annonces dernièrement de gens qui mettent en vente leurs compresseurs Eaton M45 démontés depuis des nouvelles Minis et indiquant qu'il est possible de les faire monter sur divers autres modèles de voitures.

Est-ce que c'est vraiment aussi simple ou il faut s'attendre à des problèmes de compatibilité ou autres?

Ce n'est pas pour tout de suite mais ce serait un bon upgrade pour la Cat, histoire de garder le moteur d'origine et la faire évoluer pour pas trop cher. Le Ford CVH d'origine est (a été) très connu pour ses possibilités d'évolution, avec même des versions turbo-compressées. L'idée finale n'est pas d'avoir un monstre de puissance, mais quelques 30-40HP en plus additionnés aux 110 actuels.

ces compresseurs sont assez volumineux,
moi je cherchais pendant un certain temps plutôt du rotrex
il existe aussi les VFengeeniring qui sont assez compacts.
sachez que si vous prévoyez d'envoyer une pression > 0.5bar, il faudra
décompresser le moteur,
au dela de 1bar, il faut changer tout l'équipage mobile.