Asphalte.ch

Dyson va sortir un nouvel aspirateur (DC12 plus) avec l'un des moteur brushless les plus rapides de la planète. Ils vont apparemment passer de 81'000 t/min (moteur de l'Airblade) à 106'000 t/min.

Dyson Airblade

Avec une telle vitesse de rotation, le débit d'air qu'ils arrivent à générer et la puissance du moteur, ça en fait un très bon candidat pour un turbo électrique.

Sinon Maxon a aussi un petit moteur sympa:
- le EC 25: 250W, 64'000 t/min.



- Sput

sputnick a écrit : Avec une telle vitesse de rotation, le débit d'air qu'ils arrivent à générer et la puissance du moteur, ça en fait un très bon candidat pour un turbo électrique.

mouais

sujet amusant, c'est a tester

Quelqu'un a testé depuis ? vous avez des news ? franchement j'y crois pas trop mais ça pourrait être intéressant...

lio--- a écrit :Quelqu'un a testé depuis ? vous avez des news ? franchement j'y crois pas trop mais ça pourrait être intéressant...

cela ne peut fonctionner que sur les petite cylindrées (<2.0L)
vous allez voir avec le downsizing and co, les constructeurs vont finir par bucher dessus.

ca aspire quand meme pas mal

memaster62 a écrit :

lio--- a écrit :Quelqu'un a testé depuis ? vous avez des news ? franchement j'y crois pas trop mais ça pourrait être intéressant...

cela ne peut fonctionner que sur les petite cylindrées (<2.0L)
vous allez voir avec le downsizing and co, les constructeurs vont finir par bucher dessus.

je ne serais pas étonné de voir des turbos electriques utilisés dans le futur.

avec l'injection electronique, on peut tres bien imaginer un circuit electrique qui alimenterait le turbo electrique de facon variable en fonction des besoins en air.

tof a écrit : je ne serais pas étonné de voir des turbos electriques utilisés dans le futur.

avec l'injection electronique, on peut tres bien imaginer un circuit electrique qui alimenterait le turbo electrique de facon variable en fonction des besoins en air.

je suis du même avis, sauf que je le verrais à double usage dans une hybride.
full electrique : le moteur principal serait electrique.
full thermique : le moteur principal entrenerait la partie compresseur (via une demultiplication)
pour suralimenter en air le moteur thermique.
un mode dégradé (thermique only sans sural.) qd ya plus de batterie : pour aller loin ou lors
des faible solicitations.

en plus le fait d'avoir des batteries de forte puissance à disposition améliorerait le
rendement d'un compresseur electrique.

Audi teste les turbos électriques pour diminuer le temps de réponse des turbodiesels.

Il me semble que BMW teste aussi ce genre de choses dans leurs labos.

Ca à l'air d'être un peu de la "bidouille" ca...
Si tu veux un peu plus de pêche en bas régime, adapte un compresseur!!

(oui, c'est surement plus de boulot, mais le résultat sera là!)

Un "turbo électrique", c'est un compresseur.

Il faut en fait développer quelque chose de debrayable, car un ami ingé avait calculer les régimes de rotation nécessaire pour ne pas freiner l'air passant dans l'admission au dela de 40 km/h, c'était dément et irréaliste.