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raphael_px a écrit :Et une 458 ? Il n y aura pas de régression.
A 120k ça se trouve et il y encore sûrement moyen de négocier. Tu dépasseras d un poil le budget mais pour quelque chose de mieux sur tous les tableaux.

J'ai bien sûr envisagé toutes les hypothèses, même celle d'une Ferrari, mais comme je n'achète que du neuf la question est vite réglée, et en occasion je miserais plutôt sur une 991 GT3. Ce qui me rebute le plus dans les Ferrari, Lamborghini, Corvette, Jaguar F-Type etc., c'est la largeur démesurée de ces engins, sans parler du poids excessif et des volumes de rangements restreints. À tout prendre je préférerais un Cayman GT4, qui au moins me permettrait d'aller tourner sur circuit sans arrière-pensée. L'Evo est d'ailleurs très bien équipée pour le circuit, tant du côté châssis que des freins et des suspensions, il reste "juste" le problème du moteur à régler.

Cette remise en état risque évidemment de me coûter assez cher, surtout avec un moteur neuf, mais mon budget n'en est guère affecté grâce à la revente de la Turbo et au renoncement à acheter une nouvelle voiture.

Et avec une garantie prolongée, toujours pas d occasions?

Ferrari a mis la barre très haut en terme de sensations avec sa 458.


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On ne va pas recommencer l'épluchage du catalogue de la revue automobile, non ?

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vu l'historique, je ne serais pas surpris si le problème était une chose simple comme l’écartement des électrodes des bougies...

Eric Vuagnat de Seymaz Moteur a commencé par changer les bougies, mais sans résultat probant. On a invoqué ensuite la responsabilité des bobines d'allumage. La dernière fois que je lui ai parlé Marc Desbiolles pensait plutôt aux faisceaux électriques bricolés du temps de JPM.

Il paraît qu'on ne se rend compte de rien en roulant, on constate simplement un manque de puissance sur le banc, mais si j'avais le temps je passerais à Douvaine pour en savoir plus, peut-être demain ou vendredi.

une 991 GT3 "Porsche Approved" n'ayant jamais fait de circuit

C'est comme une raclette sans patate Mieux vaut quelque kms de circuit qu'une voiture de "bobo" qui s'est encrassé en ville.

Personnellement je préfère la raclette sans patate !

Plus sérieusement je faisais allusion à certains exemplaires pratiquement neufs de 991 GT3, pas forcément avec le Pack Clubsport GT3, remis en vente par leurs propriétaires à des prix concurrentiels via la filière Porsche. Il est évident que ça reste cher mais toujours moins que l'original, le choix idéal restant pourtant à mes yeux un Cayman GT4 neuf, moins cher et plus civilisé sur routes ouvertes qu'une GT3 ou pire une GT3 RS.

Pas question pour moi d'acheter une voiture même peu kilométrée ayant tourné régulièrement sur circuit, car le maillon faible ce n'est pas la voiture mais le "pilote."

Ou le mécano......

J'ai téléphoné ce matin à Jean-Baptiste, le gérant de RPM Racing, qui a finalement trouvé la cause de ces coupures. C'est l'électrovanne (bypass d'ouverture ou de fermeture de la wastegate) qui avait été branchée à l'envers, peut-être déjà du temps de JPM, mais il était étonné que personne ne l'ait remarqué dans l'intervalle.

Bref il va me sortir une super auto d'ici fin août, avec un peu moins de chevaux qu'avant mais davantage de couple à bas régime.

Elle est pas belle la vie ?

http://www.preparation-moteur-reprogram ... avoie.com/

donc, une chose simple...

leçon appris après 18 pages: si vous aimez votre voiture, restez loin de JPM, Auto Racing et Seymaz Moteur.

Sans parler des 12 pages déjà consacrées à l'Evo sur mon sujet !

viewtopic.php?f=22&t=2077&start=885

Je suis persuadé que l'électrovanne de pression de suralimentation a été inversée délibérément (mais par qui ?), et à moins qu'il ne s'agisse d'une simple erreur il faut appeler ça du bricolage.

J'avais entendu un bon échos de Seymaz Moteur, mais là ça refroidi un peu, surtout au vu des tarifs pratiqués chez eux.
Bon on ne dispose peut être pas de tous les éléments pour se faire un avis correct.

Comme tu l'écris très justement, ça refroidit un peu ! Marc Desbiolles n'étant pas très communicatif, j'ai appris ce changement de programmateur un peu par hasard. La dernière reprogrammation de Seymaz était irréprochable, en tout cas sur le diagramme, mais les choses se sont gâtées depuis la casse imprévue du moteur, qui a eu raison de ce frêle château de cartes. Je continue pourtant de faire confiance à MD pour la mécanique, car il connaît les Evo's mieux que quiconque, ce qui ne le met pas à l'abri d'une défaillance de son mécano pourtant à la coule, et on verra bien pour l'électronique. Dommage qu'il n'y ait aucune voiture qui m'attire vraiment pour remplacer l'Evo, sans quoi j'aurais peut-être déjà franchi le pas.

Des nouvelles de cette EVO ou d'une future remplaçante?