996TT Sportec: la TPT passe sur le billard!
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nan
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Non, le servofrein, c'est un truc qui fait réfléchir moins vite. (je sais c'est lundi matin...)La grenouille a écrit :Et le servofrein il peut gérer indiférement un système 4 pistons où 6
Et c'est très utile pour ne pas éblouir ceux d'en-face
(j'ai vraiment besoin de repos...)"On peut rire de tout, mais pas avec tout le monde." - P. Desproges
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Pira of RT
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tu aurais sortie les meme (gag) etant acteur de ciné! tu aurais fait rire tout la sallenan a écrit :
Non, le servofrein, c'est un truc qui fait réfléchir moins vite. (je sais c'est lundi matin...)
Et c'est très utile pour ne pas éblouir ceux d'en-face
[i][b]@+ Pira ;-)[/b][/i]
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stmoritzer
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5 pages a lire , uff 
Merci Pierre pour toutes les photos et les explications
Merci Pierre pour toutes les photos et les explications
Gallardo SE by David Kaiser Photography"Smiles per gallon, that's what I go on - not miles per gallon" Magnus Walker
Ch'te le fais pas dire ! y a presque autant à lire que dans le "chapitre un" !!stmoritzer a écrit :5 pages a lire , uff
Merci Pierre pour toutes les photos et les explications
Difficile de commenter le tout après (seulement
) une petite semaine d'absence de ma part... Mais 2 choses :
1. Wohhoaaa !! c'est bô !
2. vivement la version live sur la route !!!
La TPT est donc passée ce matin sur la banc pour les tests et le fine-tuning. Evidemment, j'y étais!
Sur un des premiers passage, la TPT a craché... 585 cv et dans les 850 Nm. Tout ça à une vitesse max de 329km/h. Comme c'était un peu irrégulier (et un peu haut...), Ueli s'est livré à ses incantations magiques, et les courbes se sont progressivement affinées. Quand le Maître s'est finalement déclaré satisfait, on avait un peu plus de 540 cv et plus de 750 Nm (760? sais plus). Pour les valeurs exactes, j'attends qu'il m'envoie le diagramme. Quoi qu'il en soit, ça a l'air de marcher pas trop mal.
Maintenant, il leur reste à remonter le bouclier arrière, radiateur GT2, faire un test sur route, rôder les freins, etc. Vivement demain!!!
Sur un des premiers passage, la TPT a craché... 585 cv et dans les 850 Nm. Tout ça à une vitesse max de 329km/h.
Comme c'était un peu irrégulier (et un peu haut...), Ueli s'est livré à ses incantations magiques, et les courbes se sont progressivement affinées. Quand le Maître s'est finalement déclaré satisfait, on avait un peu plus de 540 cv et plus de 750 Nm (760? sais plus). Pour les valeurs exactes, j'attends qu'il m'envoie le diagramme. Quoi qu'il en soit, ça a l'air de marcher pas trop mal. 
Maintenant, il leur reste à remonter le bouclier arrière, radiateur GT2, faire un test sur route, rôder les freins, etc. Vivement demain!!!
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Pira of RT
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pierre a écrit :Leur banc n'est pas idéal pour le 4x4, et en plus de fausser les valeurs, le visco-coupleur risquerait d'en prendre un sale coup. Ueli a bien commencé à nous expliquer ça en détails, mais il a vite abandonné, probablement devant notre air ahuri...Et aussi: pourquoi démonter l'arbre avant de passer la voiture au banc? C'est pas un simple banc à rouleau?
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La grenouille
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Parce que je leur ai laissé entendre qu'Yvan risque un jour de prendre le volant!Yvan a écrit :Bête question basique. Pourquoi avoir à ce point "réduit" les perfs initiales ?
Les raisons annexes sont qu'effectivement, le reste de la préparation n'est pas adapté (embrayage, etc) et que la distribution de la puissance n'était pas très gérable. La courbe montait bien, mais il y avait une grosse vague tout en haut.
Ouais, et même largement en ce qui concerne le couple.La grenouille a écrit :Le contrat semble respecté.
Quant aux félicitations, ce n'est pas à moi qu'il faudra les adresser...
Au sujet du banc, j'ai cru comprendre que le 4x4 est possible, mais pas avec une distribution du couple av-ar variable comme c'est la cas avec le visco-coupleur de la 911. Avec un 4x4 fixe, no problemo.
Vais encore vérifier ça demain pour être sûr d'avoir fait semblant de comprendre correctement.
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David
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OK, merci pour l'explication !pierre a écrit :Au sujet du banc, j'ai cru comprendre que le 4x4 est possible, mais pas avec une distribution du couple av-ar variable comme c'est la cas avec le visco-coupleur de la 911. Avec un 4x4 fixe, no problemo.
Vais encore vérifier ça demain pour être sûr d'avoir fait semblant de comprendre correctement.
Donc logiquement la mesure d'entrée a également été faite avec l'arbre de transmission déconnecté ?
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