996TT Sportec: la TPT passe sur le billard!

[David]

Leur banc n'est pas idéal pour le 4x4, et en plus de fausser les valeurs, le visco-coupleur risquerait d'en prendre un sale coup. Ueli a bien commencé à nous expliquer ça en détails, mais il a vite abandonné, probablement devant notre air ahuri...

La mesure d'entrée, elle a été faite avec ou sans l'arbre ?

[leo_26782]

Roues avant montées, mais l'arbre de la transmission avant est démonté pour le passage au banc:

Ils n'ont pas lavé les jantes ???

Mais je viens de voir ton edit, donc je me dois de signaler que mes jeux de mots sont aux niveaux qu'ils méritent! (et que le lecteur se débrouille avec ça )

[pierre]

Mais ces freins

Les disques font 350mm de diamètre, contre (Grenouille me reprendra si je vous enduis avec de l'erreur) 330 pour les anciens. Et évidemment 6 pistons au lieu de 4.

J'avais l'option de prendre des 380mm, mais j'aurais mettre du 19", ce que je ne voulais pas.

Là, entre le disque et l'étrier, la jante de 18" est plutôt bien remplie...

[leo_26782]

Le harnais le sera aussi au premier freinage

[pierre]

La mesure d'entrée, elle a été faite avec ou sans l'arbre ?

Tiens, bonne question, ça. Je suppose sans. Et d'ailleurs on voit sur mes premières photos (page 4) que l'arbre est déjà absent à ce moment, alors qu'il n'y aurait aucune raison autre que celle-là de l'enlever.
EDIT: en fait, le fait de sortir le moteur et la boîte force probablement à retirer aussi l'arbre. Vais aussi me renseigner, mais ça me semble logique que la mesure d'entrée ait été faite sans le 4x4.

Ils n'ont pas lavé les jantes ???

Ben non. S'il ne le font pas plus tard, c'est mon pneuiste qui s'en chargera mardi quand j'irai faire monter les Corsa.

Oh, et le lecteur se fera un plaisir de se débrouiller avec ça.

[David]

EDIT: en fait, le fait de sortir le moteur et la boîte force probablement à retirer aussi l'arbre.

Tout juste !

Vais aussi me renseigner, mais ça me semble logique que la mesure d'entrée ait été faite sans le 4x4.

Oui, ça serait mieux car le fait de faire les deux mesures dans des conditions différentes peut fortement influencer (de manière positive) la mesure de sortie.

Je suis étonné qu'une société comme Sportec travaillant régulièrement sur des Audi, des Cayenne et des Porsche ne possède pas un banc "idéal" pour des 4x4.

[hamlet]

Je suis étonné qu'une société comme Sportec travaillant régulièrement sur des Audi, des Cayenne et des Porsche ne possède pas un banc "idéal" pour des 4x4.

oauis, moi aussi ça m'a un peu surpris, d'ou mon air ahuri probablement...

Sinon je dois dire que ça recommence a ressembler a une TPT, car la dernière fois que j'etais passé avec Pierre c'etait un peu vide...on aurait dis un speedster

Là je dois dire que quand on jette un oeil au moteur, on a un certain respect car le boulot que les gars de chez Sportec on fait est hallucinant, super vite fait et ultra clean. La boite a air en carbone est magnifique.

Pour ce qui est des freins, c'est purement monstrueux!! Les arrivées d'air frais sont superbes et encore une fois ils ont fait ça vraiment nickel.

Là je pense que Pierre est a bloc jusque Lundi! Ensuite, premières seances de "re-éducation" sur le banc pour la TPT histoire de lui degourdir les jambes, ensuite je pense que Pierre s'en occupera en allant au Nring...

En tous cas vraiment sympa de m'avoir appelé pour voir ça. Les gars de chez Sportec sont vraiment cool, notamment Hodel le demi-dieu des POrsches qui a toujours pris du temps pour discuter avec nous simples mortels de l'automobile. J'ai maintenant hâte d'entendre et de voir la machine tourner!!

A+

[La grenouille]

Les freins de dieu, les freins.

Quand on est entre nous, tu peux m'appeler par mon prénom, tu sais. Dieu, c'est quand on est en public...

Le thermomètre doit être là. L'affichage est configurable via l'ordinateur de bord.


J'espère pour toi qu'il n'est pas ailleurs

HS: Elle peut tourner en RWD la TPT sans l'arbre?

Oui. La modif est possible. Je crois que Manthey l'a fait sur certaines Turbo, mais il y a probablement des problèmes intéressants à régler en ce qui concerne le PSM (ESP)...

Ca s'appelle GT2

[pierre]

Je suis étonné qu'une société comme Sportec travaillant régulièrement sur des Audi, des Cayenne et des Porsche ne possède pas un banc "idéal" pour des 4x4.

Suis aussi surpris que vous, ouais. Vais encore leur en parler lundi pour en savoir plus.

Ca s'appelle GT2

Ouais, mais s'ils ont réussi à laisser le PSM en place, ça s'appelle une GT2 avec PSM. Sinon, je vois vraiment pas l'intérêt...

[pierre]

Je viens de voir concrétement les psiton sur ta photo. Si je vois bien ils ont trois diamètres différents, pourquoi?

La réponse de Brembo:
Brembo's calipers are directional, due to the use of differential piston sizes. The leading pistons are smaller in diameter in order to combat uneven wear of the brake pads. Upon close examination of the caliper, you will find a small arrow cast in place which denotes the direction of disc rotation. Additionally, when mounted on the vehicle, the bleed screw(s) must be at the top of the caliper.

Donc c'est les petits pistons qui sont à l'"avant", et cette config est censée "combattre l'usure irrégulière des plaquettes". hmmm... ah bon. Je crois que j'ai besoin d'explications supplémentaires. Mais pour l'instant, je me remets au boulot. On verra ça plus tard...

[La grenouille]

Je viens de voir concrétement les psiton sur ta photo. Si je vois bien ils ont trois diamètres différents, pourquoi?

La réponse de Brembo:
Brembo's calipers are directional, due to the use of differential piston sizes. The leading pistons are smaller in diameter in order to combat uneven wear of the brake pads. Upon close examination of the caliper, you will find a small arrow cast in place which denotes the direction of disc rotation. Additionally, when mounted on the vehicle, the bleed screw(s) must be at the top of the caliper.

Donc c'est les petits pistons qui sont à l'"avant", et cette config est censée "combattre l'usure irrégulière des plaquettes". hmmm... ah bon. Je crois que j'ai besoin d'explications supplémentaires. Mais pour l'instant, je me remets au boulot. On verra ça plus tard...

Merci pour l'explication!!!
Comme la pression est la même sur les 4 pistons cela doit permettre de la réguler sans avoir à mettre différents circuits.
Ton système Bosch et servofrein ne vont pas poser de problème au fait qu'il y ait un piston de plus à "nourir"

Vivement lundi

[La grenouille]

Mais ces freins

Les disques font 350mm de diamètre, contre (Grenouille me reprendra si je vous enduis avec de l'erreur) 330 pour les anciens. Et évidemment 6 pistons au lieu de 4.

J'avais l'option de prendre des 380mm, mais j'aurais mettre du 19", ce que je ne voulais pas.

Là, entre le disque et l'étrier, la jante de 18" est plutôt bien remplie...

330mm en effet et c'est bien joli en 18" avec du 350mm.

[pierre]

Ton système Bosch et servofrein ne vont pas poser de problème au fait qu'il y ait un piston de plus à "nourir"

D'abord, on ne dit pas "ton système Bosch", mais "ton système allemand".

Problème? Non, certainement pas. Sur les voitures équipées de PCCB (6 pistons à l'avant), le "système allemand" reste identique, non?

[Pav]

Ja!

Vivement lundi. Faits nous une vidéo, allez.

[La grenouille]

Ton système Bosch et servofrein ne vont pas poser de problème au fait qu'il y ait un piston de plus à "nourir"

D'abord, on ne dit pas "ton système Bosch", mais "ton système allemand".

OOOOOH pardon en plus, nous sommes le 8 mai et je ne voudrais froisser personne.

Et le servofrein il peut gérer indiférement un système 4 pistons où 6

Je sais, depuis tout petit je pose des questions cons

Vivement ce soir