Asphalte.ch

Attention à la source (TMZ ...), mais le chiffre est singulier:

Among the emails from 2006, an employee wrote as many as 200 of the 1280 Carrera GTs which Porsche had produced had been "totaled" in the first 2 years they were sold ... 2004 - 2006.

Si c'est vrai, ça confirmerait la réputation du châssis pointu de la Carrera GT.

J'avais lu dans Evo il y a quelques années que passer aux Michelin Supersport en lieu et place des PS2 transfigurait dans le bon sens le comportement.

Le PSS semble un strict minimum vu la vigueur de l'auto !

J'aurais eu tendance à y voir des Cup 2 !

Il ne faut pas oublier que c'est une voiture "de route".

Et je crois comprendre que le "problème" de la CGT c'est la finesse de sa réaction autour de sa limite.
Si tu la ballades en Sport cup, tu vas vraisemblablement avoir tendance à amplifier le phénomène.

Je ne suis pas forcément d'accord. Le Cup 2, sitôt que le bitûme est à plus de 10 degrés a un comportement acceptable. Je n'insisterai pas jusqu'à pousser la limite à ces températures, mais il est déjà plus efficace que le PS2, qui est déjà débordé sur une simple 135i E82, à toutes températures (mauvais à froid, perdu à chaud).

Le PSS se montre nettement plus complet et perfomant en tous points, pour un prix identique ou presque.
Je ne vois pas ce qui a poussé Porsche à partir sur le PS2 alors.

De plus, les GT3 et RS (et même GT4) sont des autos de route et arrivent en Cup2 N0 d'usine.

Je n'irai pas jusqu'à pousser une CGT à la limite tout court, surtout sur route!

Mais plus tu vas enlever de la progressivité aux réactions du pneu, plus la frontière entre héros et zéro devient mince.

Cela étant, on ergote mais concernant le PS2 je ne dis pas le contraire de ton point, même si motricité et grip sont 2 choses différentes, simplement la voiture a été homologuée avec...
Et il semble que cette monte laissait justement peu de progressivité, retrouvée avec les PSS (homologués eux aussi).

Et en ce qui me concerne, je ne prendrais pas le risque de partir rouler avec des PSC.
Ça m'est arrivé une fois d'être en semi sur l'autoroute pris sous un gros orage, je ne recommencerais pas avec cet engin!

Recommission complète confiée par un collectionneur américain à Porsche Classic.










Démontage complet, reconditionnement et ... application d'un combo assez spécial. Oak Green Metallic avec un cuir bordeaux.
Les jantes en magnésium n'ont pas été polies, ça aurait affecté leur intégrité structurelle selon Weissach. Ils ont fait une déposition d'argent pour reproduire un effet .. chromé, puis laqué pour protéger l'argent de l'oxydation. Toutes les pièces en carbone ont été sablées à la main et revernies, le vernis d'origine avait jauni avec le temps. 350 heures de boulot.

Le combo est spécial mais je ne déteste pas. Juste les jantes, too much.

Je n’ose imaginer le budget de ces menus travaux...

Tu visites des sous sols plutôt sympa

Envoyé de mon SM-T815 en utilisant Tapatalk

Outch, ça a pris un sacré coup de vieux...

Le rouge lui va mal.

Jai pu en voir 3 au Ring en juin, 2 grises et une noire, cela n'a pas bougé d'un poil à mes yeux. Sauf le volant 996.

Le volant 996 est très bien!!

Je ne trouve pas que la CGT ait bougé d'un poil non plus.
J'abonde, le rouge n'est pas ce qui lui va le mieux, en plus elle est sale et l'angle de la photo n'est pas le plus flatteur.
Bref, c'est la faute de JC.

Moi je ferme les yeux et j'écoute le bruit du V10 Des frissons à coup sûr