McLaren F1
Bas avec 193 de largeur sur la 'vette, ca laisse largement plus de 60 cms par personne. Le siège d'une Cat fait 39 cms de large et une personne normale rentre dedans. Donc en jouant en plus sur le décalage = en mettant le passager supplémentaire au centre et légèrement reculé (vu la place dispo dans le coffre, y'a de la marge), ca passe tranquille. L'autre solution = méthode 911 : 2 strapontins derrière qui marchent pour 2 bébés ou alors un adulte assis en travers. Bref, pas réussir à faire rentrer plus de 2 personnes dans une caisse de 446m de long par 193 de large, faut vraiment le faire exprès! Une BM 750 mesurait 491*185 en 1990 soit sensiblement la même surface au sol mais pour 5 personnes transportées confortablement avec leurs bagages. Et pas la peine de dire que la boite et le tunnel de transmission sont un souci, la 750 avait la même architecture, le fait que le moteur soit reculé pouvant être compensé par exemple avec une architecture transaxle comme sur les Porsche moteur avant.Falcon a écrit :Bestiale cette F1
3 personnes de front dans une Corvette.... hmmm
Dans une berline d'accord
Donc sans aller jusque 5 passagers, 3 dans une auto de cette taille n'a rien d'insurmontable techniquement parlant, y compris de front.
Tiens, le fait qu'on parle du moteur de cette MP4-12C me refait penser à l'ancien, qui à mon avis sera dur à égaler.leo_26782 a écrit :Le moteur choisi qui n'est pas de chez Mercedes, c'est un signe pour un séparement possible à votre avis? On entend pas mal de rumeur coté F1, et ça va dans la même direction!
Une petite citation de flemke... assez incroyable... les philosophies ont vraiment changé avec notre entrée dans le règne de la consommation à tout va...
"The engine. This engine has continuous power, with no dips or holes. It is torquey across the range. The power delivery is very smooth. It revs very, very quickly (especially considering its capacity). It sounds great, and it seems to be the most robust part of the whole car - they don't break or even need any serious maintenance. It has all the strengths of normal aspiration, but gives performance that you would never need to better with forced induction.
There is a video of an interview with Mika Hakkinen, who talks about how, in a race car, "you never have enough power". Then asked to comment on the F1, he makes clear that as a road car it "definitely has enough power". Enough power for Mika is enough for me.
In reply to a question from the head service man at McLaren, Paul Rosche (BMW Motorsport chief engine designer) said that the engine would require a major service no more frequently than once every 250,000 kms, if that. During testing, BMW subjected the F1's engine to running abuse over a period that was 4 times as long as their normal testing regime; the engine held up perfectly.
All together, it's certainly the best road car engine that I have ever driven, and you'll hear many people with almost encyclopaedic experience of driving "supercars" who will tell you the same thing.
To put it differently, I'e never heard anyone who's driven an F1 say that he'd experienced a better engine."
[i]"It's not how fast you go, it's how you go fast."[/i]
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Corsugone
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Tu plaisantes, c'est une Mclaren F1 connue depuis 1994 
, j'avoue ne pas comprendre ta remarque ?
, j'avoue ne pas comprendre ta remarque ?"I have a problem with Porsches. They're wonderful cars, but I know I could never live with one. I don't go around saying that Porsches are a pile of dung, but I do know that psychologically I couldn't handle owning one" Rowan Atkinson.
Cette voiture précisément, châssis n°069.Corsugone a écrit :Tu plaisantes, c'est une Mclaren F1 connue depuis 1994
L'apprentissage passe par 3 étapes:
- Vous ne savez rien, vous apprenez les règles.
- Vous en savez assez pour ignorer les règles.
- Vous avez les compétences pour établir les règles.
- Vous ne savez rien, vous apprenez les règles.
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