TVR Sagaris
Also achso arceau !! (oui, c'était pourri...)
Sans parler wishbones, shocks, springs, brakes, tires, le châssis d'une Sagaris n'est pas exactement le même que celui d'une Tamora.
Pour citer Evo :
"With the exception of the four-seat Cerbera, where it was four inches longer, the chassis underneath all modern TVRs has been almost identical in dimension and specification - including the original Griffith and the race Tuscan. The Sagaris's main structure is similar but slightly wider at the front and rear suspension pick-up points in order to create some extra track for the racers."
Après, pour ce qui est de la tenue de route, rien que lorsqu'on sait que les fignolages de suspension de la Sagaris ont été exécutés par le meilleur ingénieur de chez Noble
, cela fait déjà une différence majeure !
Regarder l'épisode de Fifth Gear avec la poursuite Sagaris - Tuscan mk2 est particulièrement instructif ! Juste le visuel, même pas besoin de paroles.
Même Klaxon qui avait descendu en flammes la Tuscan lors de son comparo contre la Wiesmann, semblait enchanté de la Sagaris.
PS @ Gougoul : avais pas percuté blanc = banc....
par ailleurs, le 3.6 et 4 litres sont différents, le 4 litres est plus axé sur le couple que le 3.6 qui donne tout dans les 2'000 derniers tours (pas qu'il n'y ait pas assez avant...
)
Sans parler wishbones, shocks, springs, brakes, tires, le châssis d'une Sagaris n'est pas exactement le même que celui d'une Tamora.
Pour citer Evo :
"With the exception of the four-seat Cerbera, where it was four inches longer, the chassis underneath all modern TVRs has been almost identical in dimension and specification - including the original Griffith and the race Tuscan. The Sagaris's main structure is similar but slightly wider at the front and rear suspension pick-up points in order to create some extra track for the racers."
Après, pour ce qui est de la tenue de route, rien que lorsqu'on sait que les fignolages de suspension de la Sagaris ont été exécutés par le meilleur ingénieur de chez Noble
, cela fait déjà une différence majeure ! Regarder l'épisode de Fifth Gear avec la poursuite Sagaris - Tuscan mk2 est particulièrement instructif ! Juste le visuel, même pas besoin de paroles.
Même Klaxon qui avait descendu en flammes la Tuscan lors de son comparo contre la Wiesmann, semblait enchanté de la Sagaris.
PS @ Gougoul : avais pas percuté blanc = banc....
par ailleurs, le 3.6 et 4 litres sont différents, le 4 litres est plus axé sur le couple que le 3.6 qui donne tout dans les 2'000 derniers tours (pas qu'il n'y ait pas assez avant...
)[i]"It's not how fast you go, it's how you go fast."[/i]
Je suis completement fan de la Tuscan (connais pas bien les Sag) mais pour une voiture moderne c'est dommage de ne pas savoir si elle va démarrer le matinSebM a écrit :Et qui pousse un max... du gros délire à rouler une Sagaris !!!Pav a écrit :De toute manière c'est un morceau de chassis antique sur une carrosserie en plastique autour d'un moteur de tracteur!
Si c'était moins capricieux et plus facile/moins cher d'entretien je dévalerais les rues de Knightsbridge dans un boucan d'enfer tel un Travolta dans Swordfish
17.
-
ZeusRS
- F1 Champion
- Messages : 16514
- Inscription : 15 avr. 2007 23:41
- Véhicules : 14' Megane Trophy
03' Clio Ragnotti
11' Elise CR - Localisation : Derrière mon volant (Ge)
J'adore les TVR sans vraiment connaitre, mais un garage sympa pour moi ce serait:
Lotus (Pas assez essayé de différentes version pour dire laquelle encore)
TVR (Idem)
V12 Vantage
Comment ça que des anglaises????
Lotus (Pas assez essayé de différentes version pour dire laquelle encore)
TVR (Idem)
V12 Vantage
Comment ça que des anglaises????
-=Black is Right=-
Merci de ne pas m'envoyer de MP, cette fonction m'a été bloquée, je ne peux pas y répondre.
Merci de ne pas m'envoyer de MP, cette fonction m'a été bloquée, je ne peux pas y répondre.
Les ennuis du Speed Six continuent d'être confirmés comme étant à reléguer aux oubliettes grâce au rebuild de TVR Power. RAS pour tous ceux qui l'ont fait. En +, il y a 5 ans de garantie désormais...Pav a écrit :Je suis completement fan de la Tuscan (connais pas bien les Sag) mais pour une voiture moderne c'est dommage de ne pas savoir si elle va démarrer le matin
Si c'était moins capricieux et plus facile/moins cher d'entretien je dévalerais les rues de Knightsbridge dans un boucan d'enfer tel un Travolta dans Swordfish
Hormis cela, la Sagaris est la première TVR à avoir bénéficié d'un véritable processus de "recherche et développement", genre rouler dans plusieurs coins du globe, conditions extrêmes, suspension spécialement étudiée, tests sur circuit, etc.
Avant, c'était aux acheteurs de faire office de "recherche et développement", donc ça a pris du temps pour se rendre compte des différents problèmes, l'origine réelle et la solution adéquate...
Mais désormais, on en est au point où l'on connaît presque tout sur ces voitures, et les proprios qui ont effectué les différentes modifs nécessaires roulent visiblement tranquilles, et puis en cas de pépin, Pistonheads est une mine d'or.
PS : voici le responsable de l'oeuvre photographiée plus haut par TT.
Je vous invite à lire et admirer son onglet "garage".
That's craftmanship !!!
http://www.pistonheads.com/gassing/prof ... erId=24517
[i]"It's not how fast you go, it's how you go fast."[/i]
Je rajoute une excellente page pour la Sagaris
http://www.varleyhyd.com/FJ062.asp
http://www.varleyhyd.com/FJ062.asp
[i]"It's not how fast you go, it's how you go fast."[/i]
Faut qu'on prenne un kaffé sur GE avant que je remonte a Londres.Alster a écrit :Les ennuis du Speed Six continuent d'être confirmés comme étant à reléguer aux oubliettes grâce au rebuild de TVR Power. RAS pour tous ceux qui l'ont fait. En +, il y a 5 ans de garantie désormais...Pav a écrit :Je suis completement fan de la Tuscan (connais pas bien les Sag) mais pour une voiture moderne c'est dommage de ne pas savoir si elle va démarrer le matin
Si c'était moins capricieux et plus facile/moins cher d'entretien je dévalerais les rues de Knightsbridge dans un boucan d'enfer tel un Travolta dans Swordfish
Hormis cela, la Sagaris est la première TVR à avoir bénéficié d'un véritable processus de "recherche et développement", genre rouler dans plusieurs coins du globe, conditions extrêmes, suspension spécialement étudiée, tests sur circuit, etc.
Avant, c'était aux acheteurs de faire office de "recherche et développement", donc ça a pris du temps pour se rendre compte des différents problèmes, l'origine réelle et la solution adéquate...
Mais désormais, on en est au point où l'on connaît presque tout sur ces voitures, et les proprios qui ont effectué les différentes modifs nécessaires roulent visiblement tranquilles, et puis en cas de pépin, Pistonheads est une mine d'or.
PS : voici le responsable de l'oeuvre photographiée plus haut par TT.
Je vous invite à lire et admirer son onglet "garage".
That's craftmanship !!!
http://www.pistonheads.com/gassing/prof ... erId=24517
17.
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ZeusRS
- F1 Champion
- Messages : 16514
- Inscription : 15 avr. 2007 23:41
- Véhicules : 14' Megane Trophy
03' Clio Ragnotti
11' Elise CR - Localisation : Derrière mon volant (Ge)
Raaaaaaahhh!! Superbe!!!Alster a écrit :Je rajoute une excellente page pour la Sagaris
http://www.varleyhyd.com/FJ062.asp
-=Black is Right=-
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