Essais Porsche Cup ° Club Porsche Suisse ??![MAGNY COURS F1]
Publié : 11 oct. 2010 23:44
Une journée en 997 Cup
A défaut d'avoir la vidéo de la cam embarquée (supprimée par erreur!!! :fsb2_cry: ), je vais essayer de faire un beau résumé photos.
Début de la journée à 8h, en route direction Magny Cours F1. Le tracé je le connais, j'ai déjà roulé dessus en début d'année dans ma Peugeot Spider pour la première course du championnat.
Arrivée sur place; incroyable le nombre de Porsche! Et pas les moins chères!!! Ici c'est: 997 GT2 préparées, 996 GT2 Club Sport, 997 GT3 RS MKI et MKII à la pelle et dans toutes les configurations possibles, 997 Cup etc...
Quasiment toutes immatriculées en Suisse. Et dans le paddock, ça se déplace en Maserati GranSport, Aston Martin DBS Volante etc... Impressionnant vraiment!
Plus tard dans la matinée, un ami qui roule en Carrera Cup nous rejointavec sa Carrera GT. Lui va profiter de la journée pour essayer la 997 GT3 R engagée en GT FIA. Avec ABS, et autres aides électroniques.
Je vais rouler au sein du team PRO GT by Almeras
Mais avant tout, mon ami me fait enfin profiter du siège passager de sa Carrera GT pour quelques tours!
Après 4 tours de manège menés à vive allure par un pilote qui connait parfaitement sa machine il en résulte que c'est définitivement une de mes voitures préférées (si ce n'est LA) de la production automobile à travers les âges.
Un son exceptionnel, une efficacité sur un circuit comme MC F1 incroyable. La voiture vire à plat, freine vraiment très très fort et reste légère.
250KM/H avant adélaide, ça cause!
Reste que les pneus de série ne sont pas fait pour la piste, et que donc la voiture glissait énormément. En plus, après le run on aura remarqué que les pressions étaient trop hautes.
Mais Porsche ne propose pas de slicks pour la Carrera GT, incroyable!
Et pareil, pas de harnais non plus! Ca manque cruellement!
Uploaded with ImageShack.us
Allez, fini es hors d'oeuvre, on passe au plat de résistance.
Voici ma 997 Cup du jour, engagée en Carrera Cup. Il ne faut pas que je la froisse, elle tourne dans une semaine pour la dernière manche du Championnat ici même.
Un des mécanos de l'équipe (super sympa) m'explique comment marche la voiture.
Ca va changer de ma Spider. Avec la Cup je dois composer avec une boite séquentielle manuelle, alors que j'ai des palettes sur ma Peugeot Spider Cup.
Il va donc falloir que j'aille rechercher dans mes souvenirs de mes essais en Formule Campus pour réaliser correctement le passage des rapports.
Comme en Campus, on tire à la volée pour passer les rapports, sans lacher les gaz, par contre au rétrogradage c'est talon-pointe (plutôt pointe-pointe d'ailleurs) et débrayage.
Puis c'est au tour de Phillipe Alméras de me faire un briefing sur le comportement de la voiture.
Il m'indique les rapports à engager, qu'il ne faut pas hésiter à brutaliser la boite, que tout le poids se trouve à l'arrière et donc que la voiture à un comportement bien spécifique.
Il me dit que ça se conduit comme une monoplace.
Que la voiture à tendance à ne pas tourner si on garde les freins, et surtout, quoiqu'il arrive, il ne faut jamais que je réaccélère avant la sortie du virage Egalement qu'il faut vraiment y aller fort dans les freins.
Ma session arrive, c'est parti pour 6 tours.
Je n'ai pas d'apréhension particulière, et veille dans un premier temps à me concentrer sur le maniement de la boite.
Au final ça s'est avéré plus facile que prévu.
Néanmoins ce n'est pas comme dans ma discipline, il faut décomposer d'avantage les gestes, ne pas rétrograder tout à la volée et combiner avec le fait qu'on arrive plus vite et que la voiture est plus lourds, il faut largement anticiper son freinage.
Je me fais avoir plusieurs fois, notamment au virage du Lycée et d'adélaide, où je bloque les roues à plusieurs reprises.
La puissance est facilement gérable.
Par contre j'ai un peu de mal avec le comportement spécifique de la 911. A savoir que c'est la première fois que je conduis une 911 sur circuit.
Si on arrive, ne serait-ce qu'un tout petit peu trop vite, la voiture va vraiment survirer de manière très importante. Ca m'a vraiment surpris. Puis va passer au survirage au moment de récupérer la trajectoire.
Retour aux stands. Je ne descends pas de la voiture, petit débriefing avec P.Almeras qui récupères les Datas de la voiture:
le talon pointe: ok
le passage des vitesses a 8 500 trs: OK
Techniquement tout est OK.
C'est reparti pour 6 nouveaux tours.
C'est maintenant le moment de me concentrer d'avantage sur mes trajectoires. Mes 6 nouveaux tours se passent bien, je double quelques gentlemens en 997 Cup et 996 Cup.
De nouveau retour aux stands. Je ne retournerai plus de la journée.
Nouveau débriefing avec les courbes via les datas.
Il est satisfait de ma technique et de mes vitesses de passage dans les serrés. Notamment au Chateau d'eau où je suis dans les mêmes temps que le meilleur de la session (en 1.47).
Par contre je perds du temps aux freinages, où je ne mets pas assez de pression et également dans les rapides.
Ne connaissant pas la voiture, j'ai encore du mal à cerner les limites d'adhérence de la voiture;
Au final il me dit que j'ai uniquement besoin de roulage pour être performant.
Donc première approche satisfaisante! Pour une première avec une voiture que je ne connais pas, je ne fais pas les moins bons chronos de la série. Je tournais en 1.53, le meilleur en 1.47, et le moins bon en 1.57.
Bon, on va essayer de se mettre au point pour refaire des journées de roulage l'année prochaine, sur les circuits de la Porsche Cup... pour pourquoi pas en 2012 faire le championnat!
Mais pour cela, j'ai besoin d'un soutien financier et de sponsors, si vous me suivez...
:thumbup:
En attendant, l'année prochaine je vais surement continuer la 207 Spider Cup pour jouer la gagne! (et donc décrocher des essais en 908 HDI
Je suis pour l'instant 7e au championnat, a quelques points seulement du 5e, avec un abandon en 2e position a Albi et quelques autres manque de fair play de mes concurrents... 
www.romain-monti.com
A défaut d'avoir la vidéo de la cam embarquée (supprimée par erreur!!! :fsb2_cry: ), je vais essayer de faire un beau résumé photos.
Début de la journée à 8h, en route direction Magny Cours F1. Le tracé je le connais, j'ai déjà roulé dessus en début d'année dans ma Peugeot Spider pour la première course du championnat.
Arrivée sur place; incroyable le nombre de Porsche! Et pas les moins chères!!! Ici c'est: 997 GT2 préparées, 996 GT2 Club Sport, 997 GT3 RS MKI et MKII à la pelle et dans toutes les configurations possibles, 997 Cup etc...
Quasiment toutes immatriculées en Suisse. Et dans le paddock, ça se déplace en Maserati GranSport, Aston Martin DBS Volante etc... Impressionnant vraiment!
Plus tard dans la matinée, un ami qui roule en Carrera Cup nous rejointavec sa Carrera GT. Lui va profiter de la journée pour essayer la 997 GT3 R engagée en GT FIA. Avec ABS, et autres aides électroniques.
Je vais rouler au sein du team PRO GT by Almeras
Mais avant tout, mon ami me fait enfin profiter du siège passager de sa Carrera GT pour quelques tours!
Après 4 tours de manège menés à vive allure par un pilote qui connait parfaitement sa machine il en résulte que c'est définitivement une de mes voitures préférées (si ce n'est LA) de la production automobile à travers les âges.
Un son exceptionnel, une efficacité sur un circuit comme MC F1 incroyable. La voiture vire à plat, freine vraiment très très fort et reste légère.
250KM/H avant adélaide, ça cause!
Reste que les pneus de série ne sont pas fait pour la piste, et que donc la voiture glissait énormément. En plus, après le run on aura remarqué que les pressions étaient trop hautes.
Mais Porsche ne propose pas de slicks pour la Carrera GT, incroyable!
Et pareil, pas de harnais non plus! Ca manque cruellement!
Uploaded with ImageShack.us
Allez, fini es hors d'oeuvre, on passe au plat de résistance.
Voici ma 997 Cup du jour, engagée en Carrera Cup. Il ne faut pas que je la froisse, elle tourne dans une semaine pour la dernière manche du Championnat ici même.
Un des mécanos de l'équipe (super sympa) m'explique comment marche la voiture.
Ca va changer de ma Spider. Avec la Cup je dois composer avec une boite séquentielle manuelle, alors que j'ai des palettes sur ma Peugeot Spider Cup.
Il va donc falloir que j'aille rechercher dans mes souvenirs de mes essais en Formule Campus pour réaliser correctement le passage des rapports.
Comme en Campus, on tire à la volée pour passer les rapports, sans lacher les gaz, par contre au rétrogradage c'est talon-pointe (plutôt pointe-pointe d'ailleurs) et débrayage.
Puis c'est au tour de Phillipe Alméras de me faire un briefing sur le comportement de la voiture.
Il m'indique les rapports à engager, qu'il ne faut pas hésiter à brutaliser la boite, que tout le poids se trouve à l'arrière et donc que la voiture à un comportement bien spécifique.
Il me dit que ça se conduit comme une monoplace.
Que la voiture à tendance à ne pas tourner si on garde les freins, et surtout, quoiqu'il arrive, il ne faut jamais que je réaccélère avant la sortie du virage Egalement qu'il faut vraiment y aller fort dans les freins.
Ma session arrive, c'est parti pour 6 tours.
Je n'ai pas d'apréhension particulière, et veille dans un premier temps à me concentrer sur le maniement de la boite.
Au final ça s'est avéré plus facile que prévu.
Néanmoins ce n'est pas comme dans ma discipline, il faut décomposer d'avantage les gestes, ne pas rétrograder tout à la volée et combiner avec le fait qu'on arrive plus vite et que la voiture est plus lourds, il faut largement anticiper son freinage.
Je me fais avoir plusieurs fois, notamment au virage du Lycée et d'adélaide, où je bloque les roues à plusieurs reprises.
La puissance est facilement gérable.
Par contre j'ai un peu de mal avec le comportement spécifique de la 911. A savoir que c'est la première fois que je conduis une 911 sur circuit.
Si on arrive, ne serait-ce qu'un tout petit peu trop vite, la voiture va vraiment survirer de manière très importante. Ca m'a vraiment surpris. Puis va passer au survirage au moment de récupérer la trajectoire.
Retour aux stands. Je ne descends pas de la voiture, petit débriefing avec P.Almeras qui récupères les Datas de la voiture:
le talon pointe: ok
le passage des vitesses a 8 500 trs: OK
Techniquement tout est OK.
C'est reparti pour 6 nouveaux tours.
C'est maintenant le moment de me concentrer d'avantage sur mes trajectoires. Mes 6 nouveaux tours se passent bien, je double quelques gentlemens en 997 Cup et 996 Cup.
De nouveau retour aux stands. Je ne retournerai plus de la journée.
Nouveau débriefing avec les courbes via les datas.
Il est satisfait de ma technique et de mes vitesses de passage dans les serrés. Notamment au Chateau d'eau où je suis dans les mêmes temps que le meilleur de la session (en 1.47).
Par contre je perds du temps aux freinages, où je ne mets pas assez de pression et également dans les rapides.
Ne connaissant pas la voiture, j'ai encore du mal à cerner les limites d'adhérence de la voiture;
Au final il me dit que j'ai uniquement besoin de roulage pour être performant.
Donc première approche satisfaisante! Pour une première avec une voiture que je ne connais pas, je ne fais pas les moins bons chronos de la série. Je tournais en 1.53, le meilleur en 1.47, et le moins bon en 1.57.
Bon, on va essayer de se mettre au point pour refaire des journées de roulage l'année prochaine, sur les circuits de la Porsche Cup... pour pourquoi pas en 2012 faire le championnat!
Mais pour cela, j'ai besoin d'un soutien financier et de sponsors, si vous me suivez...
:thumbup:En attendant, l'année prochaine je vais surement continuer la 207 Spider Cup pour jouer la gagne! (et donc décrocher des essais en 908 HDI
Je suis pour l'instant 7e au championnat, a quelques points seulement du 5e, avec un abandon en 2e position a Albi et quelques autres manque de fair play de mes concurrents...
www.romain-monti.com
