Asphalte.ch

Longueur 4803 mm, largeur 1908 mm, 2970 mm empattement, hauteur 1639 mm
Coffre 634-1647 + frunk 58 ou 85L selon la méthode de mesure
Cx 0.26

P12 AWD Electric: 117 kWh brut, 112 kWh net, 370 kW DC 800V, 810km, 680ch, 790 Nm, 3.9s
P10 AWD Electric: 95 kWh brut, 91 kWh net, 370 kW DC 800V, 660km, 510ch, 710 Nm, 4.6s
P6 RWD Electric: 83 kWh brut ,80 kWh net, 320 kW DC 800V, 620km, 374ch, 480 Nm, 5.9s

Plateforme SPA3.
Google Gemini natif.
Pas de roues AR directrices semble-t-il. Suspension semi-active classique.

Je trouve pas mal du tout - la taille et le format global en font l'outil "parfait" pour un daily familial pratique. Et c'est (subjectivement) bien plus esthétique qu'un e-GLC ou qu'un iX3.

Reste... à voir s'ils ont fait des progrès avec l'infotainment. La plantée EX90 n'est pas encourageante - et les màj OTA sur mon XC60 se succèdent sans grandes améliorations (ah, si. Depuis la version 4xx, je n'ai pas de caméras recul/360 1 fois sur 2 en mettant la marche arrière. Ca force à être très attentif, c'est un beau progrès).

Ah … J’aurais pu créer le topic dédié car je regarde les specs du EX60 depuis un moment déjà.
Sièges et aménagements de la cabine me plaisent plus que chez les concurrents allemands.
Reste la hauteur importante mais c’est le choix de Volvo pour tous leurs SUV, Polestar est plus raisonnable sur ce point.

Midsize mais c’est déjà long pour mon garage.

Existe en version cross-country.

Même Vogue Scandinavia en parle… Où comment éviter de rouler en BMW X comme tous mes voisins immédiats …

https://www.voguescandinavia.com/articles/volvo-ex60

C'est c.. y'a un volant carron, autrement c'est effectivement plutôt bien paqueté, ce qui n'est pas assuré au vue de la pléthore de design SUV pires que moches.