Asphalte.ch

Dans pas mal d'entre eux au-dela de 1m90 tu as le choix entre te faire scalper ou "participer", malgré toi, au développement de la future version roadtser de ton auto...

Un mythe ce classe g! rien de révolutionnaire mais en même temps pourquoi changer un style qui plait depuis 1979?
Un peu la même recette que pour la jeep wrangler, il est dur de changer une icône.

Pour la perte de masse je suis un peu déçu, je m'attendais à une perte de poids plus importante façon range rover (-275kgs) et puis une garde au sol moins élevée (1M93 pour le 5p et 1M94 pour le cabriolet) qui est rédhibitoire pour les parkings en sous-sol et accessoirement pour le CX...
j'espère aussi qu'une version SW et cabriolet ressortiront un jour... mais je n'y crois pas trop.

Pour ceux qui critiquent le cuir de la planche de bord je ne suis pas tout à fait d'accord car j'aime le principe d'un cuir (4X4 de luxe) mais rustique (voiture militaire ou utilitaire à la base)

Pour finir j'ai eu la chance de rouler plusieurs fois dans un G 500 5p et j'espère que le châssis a bien évolué car sur l'autoroute et voies à 100 s'était maux de coeur assurés...

Avgas a écrit : ↑

15 janv. 2018 12:55

Est-ce que tu as des détails sur la hauteur (du toit). L'ancien dépassait largement les 2 mètres ce qui lui interdisait quasi tous les parkings souterrains de nos contrées.

La liste des prix suisses contenant quelques données techniques est disponible :

La hauteur du véhicule est de 1.97m.

je crois qu'il y a erreur sur le fascicule de boolean: ils ont inversé la largeur hors rétroviseurs extérieurs de 1M97 et hauteur de 1M93. donc même hauteur que l'ancien mais largeur de plus de 21cm plus large

Mercedes ne perd pas de temps pour sortir la version AMG du nouveau G.

Moteur V8 3982 cm3 biturbo avec déactivation de cylindres
585 ch à 6.000 t/min
850 Nm de 2.500 à 3.500 t/min
Boîte AMG SPEEDSHIFT TCT 9G
Consommation combinée 13.2 l/100 km, 299 g/km CO2
Poids DIN 2485 kg
Acceleration 0-100 km/h 4.5 s
Vitesse maxi 220 km/h, 240 km/h avec le Driver's package, ce qui donne une bonne idée de l'aéro et du maître couple de l'engin.
















Ils auraient pu laisser les tomber les side pipes maigrelets à mon goût.

C'est tout de même particulier ce style néo-baroque vintage, avec quelques relents de Defender (style anguleux, vitres plates, goutte-d'eau saillante)..
Mais quant on voit la finition du panneau de porte intérieur, aucun doute, on est bien chez Mercedes.

Cet engin risque de faire fureur sur la côte ouest.

Yvan a écrit : ↑

14 févr. 2018 09:55

avec quelques relents de Defender (style anguleux, vitres plates, goutte-d'eau saillante)..

Ce sont surtout des relents du précédent classe G...

Voici nos photos du nouveau Mercedes G63

Aux USA, pardon, dans un quartier sensible des USA, Beverly Hills, le marché est à géométrie variable

Tu trouveras ça partout aux US. Même dans des bleds nettement moins huppés. Les modèles "chauds" en concession sont souvent affichés avec un mark-up. Tu verras ça chez Porsche, Chevrolet, Ford, BMW, etc ... Les voitures étant livrables dans l'heure, ça stimule les achats impulsifs.

Je ne savais pas c'est dingue, c'est pratique courante depuis longtemps ?

Des décennies je dirais, c'était déjà le cas dans mes années S2000 ou les série limités partaient à +15k$ (sur une auto à 50!).

Et on trouve à présent des topic sur les forums Porsche USA, avec des "For sale, only 10 over MSRP" par exemple ! Assez fou !

Ce mark-up est négociable ?

Bah, Si je comprends bien , ça marche un peu à l'inverse de chez nous. Nous avons un prix brut sur lequel on fait ensuite jouer diverses réductions (primes, flotte, rabais..) et là un prix brut avec une part à la hausse qui se négocie ?

Doit-on comprendre que si le modèle n'a pas de mark-up, c'est invendable ? (Je fais référence aux modèles très haute de gamme)