Moteur turbo à 3 cylindres de 1,5 litre de 180 ch et moteur électrique de 82 ch.
Puissance système 262 ch, couple système de 425 Nm.
Batterie de 10,7 kWh, autonomie en mode électrique atteignant les 54 kilomètres.
La transmission se fait aux seules roues avant.
0-100 km/h en 7.3s.
Le Volvo XC40 T5 Twin Engine est disponible à partir de 56'200 CHF.
Volvo XC40 Electrique
Publié : 25 sept. 2019 12:33
par ze_shark
La version électrique du XC40 sera présentée le 16 Octobre.
Aucune info sur la batterie. On apprend juste que les ingénieurs de Volvo ont dû redessiner et renforcer complètement la structure frontale pour faire face à l’absence de moteur, et satisfaire aux exigences de Volvo en matière de sécurité.
Volvo a également développé une nouvelle structure de sécurité unique pour les passagers et la batterie de la XC40. La batterie est protégée par une cage de sécurité constituée d’un cadre en aluminium extrudé encastré au milieu de la structure de la carrosserie de la voiture, créant une zone de déformation intégrée autour de la batterie.
Le XC40 électrique est le premier modèle à recevoir la nouvelle plateforme de capteurs ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) développée par Zenuity, la coentreprise détenue par Volvo Cars et Veoneer.
Volvo annonce avoir reçu un "fort intérêt" de dizaines de milliers de consommateurs pour le XC40 P8, et des commandes fermes de plusieurs milliers d'exemplaires.
Prix Suisse Volvo XC40 P8
Publié : 10 févr. 2020 11:22
par ze_shark
La nouvelle Volvo XC40 P8 Recharge est disponible à la commande à partir de 64'500 CHF.
Assez cher si l'on compare à la Polestar 2 proposée dès CHF 55'900.
Re: Volvo XC40
Publié : 19 mai 2022 14:26
par FastFR
Encore moi après essai
J'ai aussi été essayé ce Volvo en version C40 T8 Recharge comme il est sur la même base que la Polestar 2 qui m'avait beaucoup plu.
Mais là, la recette ne marche pas du tout pour moi. Déjà en statique, je le trouve très petit à l'intérieur. Etonnement la Polestar, avec son grand hayon arrière, dégage un coffre d'un volume suffisant, autant dans le C4/XC40 je le trouve vraiment trop petit. Les places arrières me semblent encore plus étriquées que sur la Polestar, et le canal central (aussi présent bien entendu sur la Polestar puisque c'est la même plateforme) péjore vraiment l'habilité arrière à l'ère des plateformes électriques avec le plancher plat. En tant que conducteur on est bien installé, mais pas non plus le nyrvana. L'écran central, qui est identique à la Polestar, est par contre intégré dans la Volvo et on y retrouve des boutons pour certains accès directs. On sens que Volvo en se basant sur la même plateforme, vise une clientèle plus conventionnelle que Polestar.
Je ne l'ai essayé que 15 minutes car la sauce n'a pas pris avec moi. Ca pousse bien (2 moteurs pour un total de 408cv), mais par contre le châssis n'est pas à la hauteur (bon en même temps je n'ai essayé la Polestar qu'avec les amortisseurs Ohlins), ce n'est pas précis et le comportement est encore rendu un peu plus flou par les pneus 4 saisons (Michelin Crossclimate) que Volvo a décidé de mettre en série. De plus je trouve qu'on sens beaucoup les crampons des pneus (difficile pour moi de vous le décrire, mais il y a un effet qui donne l'impression que les roues ne sont pas parfaitement rondes).
Non seulement cette Volvo n'est pas donnée, mais en plus difficile de l'imaginer comme une voiture principale pour une famille. Ca sera plutôt un deuxième véhicule, et l'addition fait mal.
