BMW M135i

[MC-SIN]

Merci encore

@stef: J'avais beaucoup aimé la phase 2 sur photo lors de l'annonce. Mais en vrai, je trouve qu'elle est beaucoup moins agressive... Je préfère donc la ph1. Mais les goûts et les couleurs... Certains ont aussi monté des avants de série 2.

PS: Nouvelles photos sur mon album Flickr pour les amateurs: https://flic.kr/s/aHskcDYiy2

[Philippe47]

Elle est magnifique comme cela !

[leoloo]

Merci encore

@stef: J'avais beaucoup aimé la phase 2 sur photo lors de l'annonce. Mais en vrai, je trouve qu'elle est beaucoup moins agressive... Je préfère donc la ph1. Mais les goûts et les couleurs... Certains ont aussi monté des avants de série 2.

PS: Nouvelles photos sur mon album Flickr pour les amateurs: https://flic.kr/s/aHskcDYiy2

très belle et je préfère aussi la phase 1

[your momo]

Après deux série 1 diesel (E87) Alpinweiss, j’ai finalement fait le pas vers une motorisation plus en phase avec l’ADN de BMW. Nous avons donc choisi une M135iX (F20) …Alpinweiss, pour ne pas changer tout en même temps.

L’énorme avantage du 3L 6 cylindres twin-scroll turbo, c’est qu’il ne triche pas, efficacité énergétique G, y’a pas pire, tout est dit.

Malgré tout c’est un choix sensé, alors que tout le monde fait du downsizing, en rognant la cylindrée et en mégotant sur le nombre de cylindre, BMW propose l’upsizing. Pour un montant inférieur à ses compétiteurs directs, que sont les A3, RS3, Classe A, AMG, BMW propose une série 1 sur-vitaminée avec un vrai moteur. Et franchement c’est top.

Une voiture ne se résume pas à son moteur, c’est sûr, et ma bonne Elise en est la preuve. Toutefois c’est quand même avec la motorisation qu’on construit une gamme de véhicule. Quand je vois des pôves 4 cylindres 2L boosté façon tuning pour 60k et plus, je reste perplexe et remercie BMW d’avoir osé la différence. Je me rends aussi compte que cette M135 risque bien d’être la dernière petite BMW avec un vrai moteur …raison de plus pour foncer pendant qu’il en reste.

Je vais revenir pour parler un peu plus de ce véhicule, qui évidement n’a pas que des qualités, mais qui après un mois et 3'150km m’a déjà bien diverti.

[MC-SIN]

Tu résumes à merveille ma pensée. C'est aussi ce qui m'a poussé vers ce véhicule.

[jl32]

Pour un montant inférieur à ses compétiteurs directs, ... RS3, ... BMW propose une série 1 sur-vitaminée avec un vrai moteur.

J'ai pris un extrait de ton message : (ce n'est pas parce que j'en possède une, quoique ) pour toi le moteur de la RS3, qui est un 5 cylindres certes avec un turbo, n'est pas un "vrai moteur" ?

[BS]

Si je ne m'abuse c'est le moteur de la Donkervoort D8 GTO !

Plus sérieusement il entendait que la M135i avait aussi un vrai moteur mais dans une catégorie et un prix inférieurs que la concurrence, comme la RS3.

[your momo]

Pour un montant inférieur à ses compétiteurs directs, ... RS3, ... BMW propose une série 1 sur-vitaminée avec un vrai moteur.

J'ai pris un extrait de ton message : (ce n'est pas parce que j'en possède une, quoique ) pour toi le moteur de la RS3, qui est un 5 cylindres certes avec un turbo, n'est pas un "vrai moteur" ?

Loin de moi l'idée que le fameux 5 cylindres Audi ne soit pas ce que j'appelle un vrai moteur, toutefois dans ce cas précis c'est plutôt le vrai prix qui pique. Entre le montant payé pour notre M135iX et le prix d'une RS3 optionée à l'identique on avait quand même 15k d'écart, ça fait réféchire...

[your momo]

Si je ne m'abuse c'est le moteur de la Donkervoort D8 GTO !

Plus sérieusement il entendait que la M135i avait aussi un vrai moteur mais dans une catégorie et un prix inférieurs que la concurrence, comme la RS3.

BS t'as tout juste

[stef]

Le Xdrive d'une m135i c'est un vrai 4x4 permanent ou un truc genre Haldex ?

[BS]

Citation RA 20.2.2014: Le système de transmission xDrive actuel repose sur un embrayage central à lamelles à commande hydraulique, complètement autogéré, qui privilégie par défaut les roues postérieures (60%.) Un boîtier de transfert renvoie du couple aux roues avant via un arbre de renvoi entraîné par chaîne. La répartition entre les essieux varie en permanence et l'électronique est en tout temps interconnectée avec le DTC (l'ESP de BMW) pour garantir les corrections les plus pertinentes et par conséquent la meilleure tenue de route possible.

Coût de l'opération: environ 95 kg de plus pour une 118d xDrive par rapport à la 118d normale, sans parler du prix catalogue et de la consommation revus à la hausse.

D'après mes informations, le Haldex de la future TT RS (qui devrait être présentée au prochain Salon de l'Auto Genève 2016) a été revu de façon à privilégier les roues arrière à 60% en position sport.

[Yvan]

est en tout temps interconnectée avec le DTC (l'ESP de BMW).

C'est un acronyme subliminal adressé à la concurrence ? (Audi p. ex.) ?

[MC-SIN]

Le xDrive c'est le contraire du Haldex en gros. C'est une propulsion qui se transforme en 4x4 en cas de besoin (a voir si cela reste le cas sur les nouvelles en traction genre le monospace série 2). Désactivation totale des aides = Que du bonheur sur la neige Et même sur l'humide ou le sec, cela reste de la conduite très orientée propulsion. En tout cas sur la m135xi. J'ai pu conduire une 330xd f30 sur la neige, c'est déjà moins fun, car plus long (je suppose).

[stef]

Si c'est 60% derrière c'est comme ma Wrx Sti (ponts réglé à env. 60/40 environ de mémoire et pouvant être bloqué à 50/50), en effet bien sympa en hiver.

[ze_shark]

D'après mes informations, le Haldex de la future TT RS (qui devrait être présentée au prochain Salon de l'Auto Genève 2016) a été revu de façon à privilégier les roues arrière à 60% en position sport.

Sans arbre de renvoi, ça va être technique difficile (lire: impossible).
Avec un viscocoupleur, la limite théorique est à 50% avec le différentiel complètement fermé.
Et le groupe VW n'a pas de système Torsen pour les voitures à moteurs transversaux.

Donc Haldex et 60% dans la même phrase sont contradictoires.