Mini Cooper Works

[Leuen]

OK merci pour toutes ces infos. Au feeling j'aurais aussi pensé que celle avec l'option DGL méca était plus efficace.

[bentralala]

OK merci pour toutes ces infos. Au feeling j'aurais aussi pensé que celle avec l'option DGL méca était plus efficace.

Efficace par rapport à un temps sur un circuit avec un revètement top, peut être...
Mais plus efficace sur la route de tous les jours, je sais pas.
J'imagine que le DTC ne fait remonter aucune information dans la colonne de direction ? (parce que c'est un peu ça aussi, un dgl)

[Hügi]

C'est complètement con ce DTC car il utilise les freins avants de la MINI. Je ne donne pas chère d'une nouvelle MINI Cooper S R56 sur dix tours à Bresse en envoyant le son... Plus les freins chauffes moins elle ira chercher la corde. Trop fort bouffer de la plaquette sans toucher les freins...

A choix je préfère un peu d'usure sur mes pneus que de me retrouver sans freins dans un col.

[Polon]

C'est exactement le même système que le TTC sur l'Abarth 500... Et BMW utilise aussi ce système.

[bentralala]

C'est exactement le même système que le TTC sur l'Abarth 500... Et BMW utilise aussi ce système.

Mais c'est quoi l'intérêt ???
Il y a quand même toujours de vrai autoblocant mécanique sur certaines bmw non ?

[Polon]

Le système utilise l'ESP et l'ASR, il suffit juste de programmer et implanter une nouvelle puce. Donc coût moindre.
Je ne sais pas sur quels modèles exactement BMW monte ce système.

[Alster]

Euh, à ma connaissance, absolument TOUS les ESP existant sur le marché agissent sur les freins (et ça peut être celui de n'importe quelle roue, et ce de façon individuelle) sans qu'on leur demande quoi que ce soit...

[minisid]

On ne detecte absoluement pas l'action du DTC, j'ai fais une sortie MINI sur tout un WE à Lyon avec petites routes de montagne,etc... et je ne l'ai pas senti une seul fois, il est très discret et faut vraiment le pousser pour que le voiture decroche, j'ai essayer et je n'y suis pas arriver meme en exagérant
Pour infos, tous les modèles de BMW qui sont recent ont le DTC de série si je m'abuse, la 118i de prêt que j'avais eu le possèdait

[bentralala]

Euh, à ma connaissance, absolument TOUS les ESP existant sur le marché agissent sur les freins (et ça peut être celui de n'importe quelle roue, et ce de façon individuelle) sans qu'on leur demande quoi que ce soit...

Un ESP c'est bien normal. Mais un "autobloquant" qui use des freins, ça l'est moins

[bentralala]

On ne detecte absoluement pas l'action du DTC, j'ai fais une sortie MINI sur tout un WE à Lyon avec petites routes de montagne,etc... et je ne l'ai pas senti une seul fois, il est très discret et faut vraiment le pousser pour que le voiture decroche, j'ai essayer et je n'y suis pas arriver meme en exagérant
Pour infos, tous les modèles de BMW qui sont recent ont le DTC de série si je m'abuse, la 118i de prêt que j'avais eu le possèdait

Les M de bmw ont quand même l'air d'avoir un vrai pont autobloquant:
http://www.bmw.ch/ch/fr/newvehicles/mse ... _lock.html

Et puis un DGL, ça doit se sentir dans la direction quand ca rentre en action...

[SebM]

Et puis un DGL, ça doit se sentir dans la direction quand ca rentre en action...

Quand j'avais essayé la Works, je n'avais pas senti le DTC... alors que dans la mienne le DGL se sent très bien...

Je suis bien content d'avoir un autobloc mécanique...

[Leuen]

Je pense que ZeuRS a donné une partie de la réponse.

Un système comme le DTC sera peut être moins perturbant pour le conducteur lambda qu'un DGL lorsqu'il intervient. D'autre part je pense qu'il faut déjà passablement attaquer pour qu'il entre en action donc l'usure des plaquettes est surement marginale. Après pour une utilisation sur circuit je peu comprendre qu'on préfère un vrai DGL.

L'autobloc mécanique transfère la puissance sur la roue ayant le plus d'adhérence, alors que l'électronique, lui, diminue la puissance sur celle ayant le moins d'adhérence... Me semble-t-il...

Ce qui veut dire que ça passe moins vite, mais avec plus de sécurité...

[ZeusRS]

Ces différentiels électroniques, c'est juste de la poudre aux yeux et fait croire un mauvais conducteur qu'il ne l'est pas tant que ca... Ou que la voiture a plus d'adhérence qu'elle en a réellement... Mieux vaut pas de différentiel du tout!

[bentralala]

Ces différentiels électroniques, c'est juste de la poudre aux yeux et fait croire un mauvais conducteur qu'il ne l'est pas tant que ca... Ou que la voiture a plus d'adhérence qu'elle en a réellement... Mieux vaut pas de différentiel du tout!

+1, surtout sur circuit
D'ailleurs, rien que le fait de permettre de le déconnecter, ça veut bien dire que c'est difficilement comparable a un DGL.

[Derrick]

Pour le prix de l'option et une utilisation routière, je conseillerais de le prendre. En hiver sur la neige, la motricité n'est pas si mauvaise et ca permet de ne pas se poser de question. Par contre, les retours dans le volant sont assez désagréable si on y va fort. Et de toute façon pour faire du circuit, je prendrais pas spécialement une nouvelle mini...