Megane RS R26.R
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Ludo
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Il y a une Mégane RS F1 Team R26 R en préparation.
Renault Suisse hésite à en prendre pour la suisse.
Pour résumé :
Moteur identique
2 Bacquets carbones, pas de banquette arrière
Capot carbone
Vitres polycarbonate
- 150 kg
Testée au Nurburgring sous les 8 minutes
2 teintes à choix : Blanche jante noires ou noire jante rouge.
Prix élevé par contre mais série très limitée et ultime : ~48'000.-
Renault Suisse hésite à en prendre pour la suisse.
Pour résumé :
Moteur identique
2 Bacquets carbones, pas de banquette arrière
Capot carbone
Vitres polycarbonate
- 150 kg
Testée au Nurburgring sous les 8 minutes
2 teintes à choix : Blanche jante noires ou noire jante rouge.
Prix élevé par contre mais série très limitée et ultime : ~48'000.-
Responsable filiale Renault & Dacia à Marly
www.renault-fribourg.ch
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Minischumi
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Le moteur délivrera 250cv, le poid serà diminué de 120kg....
http://www.xelopolis.com/blog/index.php ... s-radicale
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Minischumi
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Mégane RS Ultima Edition :
Afin d'offrir un nouvel aperçu de son savoir faire, Renault Sport a développé une ultime version de la Mégane.
Un moteur retravaillé
Le moteur de la Mégane Renault Sport R26 a été retravaillé par les ingénieurs motoristes de Dieppe pour lui donner 25 chevaux supplémentaires, notamment par une modification de l'échappement et par une pression de suralimentation revue à la hausse. Les nouveaux pistons, forgés dans un alliage haute résistance, ainsi que les cylindres ont été changés pour garantir la fiabilité du bloc. Offrant désormais 255 chevaux à 5700 tours, il se montre plus démonstratif que jamais. Il compte désormais 335 Nm entre 3200 et 4900 tours. Le rupteur du moteur a été déplacé à 7150 tours, permettant de profiter de plus hautes rotations.
La nouvelle édition de Renault Mégane Sport ne se contente pas d'un moteur plus puissant, la boîte à 6 vitesses manuelles a été raccourcie pour bénéficier du meilleur rendement dynamique de ce moteur.
Un châssis aux qualités reconnues
En matière de plaisir de conduite, Mégane Renault Sport Ultima Edition a fait l’objet de toutes les attentions. Elle adopte l’ensemble des éléments de la base roulante de Mégane Renault Sport en version R26, avec ESP 100% déconnectable. Il permettra au passionné de conduite sportive d’exploiter sans retenu le potentiel encore accru de cette Mégane survitaminée.
A l’avant, le train à pivot indépendant garantit un comportement routier précis et efficace en toutes circonstances. Le train arrière est un essieu souple à épure programmée. Les suspensions ont été développées en adéquation avec la répartition des masses et la typologie de Mégane Renault Sport Ultima Edition. Le système de freinage Brembo, puissant et endurant, est confié à quatre disques de grand diamètre (312 mm ventilés à l’avant et 300 mm à l’arrière) et de forte épaisseur (28 mm à l'avant et 11 mm à l'arrière), associés sur le train avant à des étriers 4 pistons. Les jantes spécifiques en alliage reçoivent des pneumatiques de dimensions 255/35R18. Cette monte a été choisie pour ses qualités d’adhérence, permettant une motricité sans faille en toute circonstance, aidée par le différentiel à glissement limité, déjà monté sur la R26.
La direction à assistance variable a fait l'objet d’un paramétrage spécifique afin d’adapter ses lois d’assistance à la répartition des masses.
Allégement sportif
La Mégane Renault Sport Ultima Edition ne se contente pas de prendre le meilleur des précédentes versions, elle vise une amélioration significative des qualités dynamiques déjà éprouvées.
Pour accroître le dynamisme de la voiture, Renault Sport a travaillé pour gagner du poids. Ainsi, l'Ultima Edition sera une version strictement 2 places. Tout a été étudié pour maintenir le poids au plus bas niveau, afin d'offrir le plaisir et les performances les plus hauts : le toit en carbone permet ainsi un gain de 15 kg sur la masse globale. Parmi les éléments allégés, citons les vitres amincies et les jantes spécifiques. Le poids s'affiche désormais à 1295 kg.
Extérieurement, Mégane Renault Sport ultima Edition est identique à la version R26. Dans l’habitacle on retrouve une ambiance sportive avec un
pédalier en aluminium, un volant cuir et des sièges Recaro.
Des performances de premier plan
Toutes ces modifications permettent à la Mégane Renault Sport Ultima Edition d'atteindre les 100 km/h en 5,7 secondes, lui permettant ainsi d'être comparée aux meilleures voitures sportives du moment.
Le savoir-faire de l'usine de Dieppe
Mégane Renault Sport Ultima Edition est assemblée sur le site de Dieppe à partir de caisses provenant de l'usine Renault de Palencia en Espagne. Le processus de production est adapté aux spécificités de cette version très sportive tout en garantissant un standard de qualité issu de la grande série.
L'usine de Dieppe assure la production de l'ensemble des véhicules sportifs développés par Renault Sport Technologies.
Disponible en série limitée, Mégane Renault Sport Ultima Edition sera présentée au Mondial de Paris et sera commercialisée à partir d'octobre 2008.
Afin d'offrir un nouvel aperçu de son savoir faire, Renault Sport a développé une ultime version de la Mégane.
Un moteur retravaillé
Le moteur de la Mégane Renault Sport R26 a été retravaillé par les ingénieurs motoristes de Dieppe pour lui donner 25 chevaux supplémentaires, notamment par une modification de l'échappement et par une pression de suralimentation revue à la hausse. Les nouveaux pistons, forgés dans un alliage haute résistance, ainsi que les cylindres ont été changés pour garantir la fiabilité du bloc. Offrant désormais 255 chevaux à 5700 tours, il se montre plus démonstratif que jamais. Il compte désormais 335 Nm entre 3200 et 4900 tours. Le rupteur du moteur a été déplacé à 7150 tours, permettant de profiter de plus hautes rotations.
La nouvelle édition de Renault Mégane Sport ne se contente pas d'un moteur plus puissant, la boîte à 6 vitesses manuelles a été raccourcie pour bénéficier du meilleur rendement dynamique de ce moteur.
Un châssis aux qualités reconnues
En matière de plaisir de conduite, Mégane Renault Sport Ultima Edition a fait l’objet de toutes les attentions. Elle adopte l’ensemble des éléments de la base roulante de Mégane Renault Sport en version R26, avec ESP 100% déconnectable. Il permettra au passionné de conduite sportive d’exploiter sans retenu le potentiel encore accru de cette Mégane survitaminée.
A l’avant, le train à pivot indépendant garantit un comportement routier précis et efficace en toutes circonstances. Le train arrière est un essieu souple à épure programmée. Les suspensions ont été développées en adéquation avec la répartition des masses et la typologie de Mégane Renault Sport Ultima Edition. Le système de freinage Brembo, puissant et endurant, est confié à quatre disques de grand diamètre (312 mm ventilés à l’avant et 300 mm à l’arrière) et de forte épaisseur (28 mm à l'avant et 11 mm à l'arrière), associés sur le train avant à des étriers 4 pistons. Les jantes spécifiques en alliage reçoivent des pneumatiques de dimensions 255/35R18. Cette monte a été choisie pour ses qualités d’adhérence, permettant une motricité sans faille en toute circonstance, aidée par le différentiel à glissement limité, déjà monté sur la R26.
La direction à assistance variable a fait l'objet d’un paramétrage spécifique afin d’adapter ses lois d’assistance à la répartition des masses.
Allégement sportif
La Mégane Renault Sport Ultima Edition ne se contente pas de prendre le meilleur des précédentes versions, elle vise une amélioration significative des qualités dynamiques déjà éprouvées.
Pour accroître le dynamisme de la voiture, Renault Sport a travaillé pour gagner du poids. Ainsi, l'Ultima Edition sera une version strictement 2 places. Tout a été étudié pour maintenir le poids au plus bas niveau, afin d'offrir le plaisir et les performances les plus hauts : le toit en carbone permet ainsi un gain de 15 kg sur la masse globale. Parmi les éléments allégés, citons les vitres amincies et les jantes spécifiques. Le poids s'affiche désormais à 1295 kg.
Extérieurement, Mégane Renault Sport ultima Edition est identique à la version R26. Dans l’habitacle on retrouve une ambiance sportive avec un
pédalier en aluminium, un volant cuir et des sièges Recaro.
Des performances de premier plan
Toutes ces modifications permettent à la Mégane Renault Sport Ultima Edition d'atteindre les 100 km/h en 5,7 secondes, lui permettant ainsi d'être comparée aux meilleures voitures sportives du moment.
Le savoir-faire de l'usine de Dieppe
Mégane Renault Sport Ultima Edition est assemblée sur le site de Dieppe à partir de caisses provenant de l'usine Renault de Palencia en Espagne. Le processus de production est adapté aux spécificités de cette version très sportive tout en garantissant un standard de qualité issu de la grande série.
L'usine de Dieppe assure la production de l'ensemble des véhicules sportifs développés par Renault Sport Technologies.
Disponible en série limitée, Mégane Renault Sport Ultima Edition sera présentée au Mondial de Paris et sera commercialisée à partir d'octobre 2008.
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ZeusRS
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- Inscription : 15 avr. 2007 23:41
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03' Clio Ragnotti
11' Elise CR - Localisation : Derrière mon volant (Ge)
Tout pareil, vu que la news est sortie le 1er avril!!
Ouuuh, ça me fait envie ça, dommage pour les jantes rouges, mais ça, ça se change!!
Tiens moi au courant Ludo, je suis intéressé!! (Réellement! 
)
Ouuuh, ça me fait envie ça, dommage pour les jantes rouges, mais ça, ça se change!!
Tiens moi au courant Ludo, je suis intéressé!!
(Réellement! )-=Black is Right=-
Merci de ne pas m'envoyer de MP, cette fonction m'a été bloquée, je ne peux pas y répondre.
Merci de ne pas m'envoyer de MP, cette fonction m'a été bloquée, je ne peux pas y répondre.
Je pense aussi à un poisson d'avril, car sur le site Renault Sport il n'en parle pas du tout... mais j'ai aussi lu dans le magasine Motorsport que Renault devait sortir une cette super Mégane...
Enfin rien n'est impossible chez Renault le meilleur comme le pire, le Spider qui était une super surprise pour un constructeur généraliste ou souvenez vous de l'Avantime il pensait rivaliser avec les allemandes d'une autre manière avec leur coupé monospace!!! Ils ont stopper la production après 5000 exemplaires, alors qu'ils en prévoyaient une production de 12000 unités la première année de production. Un vrai flop... mais ils l'ont bien cherché sur ce coup là 
Donc wait and see
Enfin rien n'est impossible chez Renault le meilleur comme le pire, le Spider qui était une super surprise pour un constructeur généraliste
ou souvenez vous de l'Avantime il pensait rivaliser avec les allemandes d'une autre manière avec leur coupé monospace!!! Ils ont stopper la production après 5000 exemplaires, alors qu'ils en prévoyaient une production de 12000 unités la première année de production. Un vrai flop... mais ils l'ont bien cherché sur ce coup là Donc wait and see
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bentralala
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- Véhicules : BMW i4 m50 '22
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Je pensais également à un poisson d'avril... Mais si c'est Ludo qui en parle, c'est que c'est surement sérieux...
Par contre, j'adhère pas vraiment à la démarche de supprimer la banquette arrière.
Ça ne correspond pas trop à l'esprit de la megane je trouve...
Si on veut une voiture plus radicale, on peut partir sur une lotus elise.. surtout qu'on s'en rapproche niveau tarif...
Enfin sinon, j'ai fait 400km dans ma R26 ce week end. Et c'est trop bien
Il faut dire que ça fait 5 ans que je roule avec un diesel de 70cv, le changement est plutôt radical
Le comportement est très sain, la tenue de route assez impressionnante.
Elle fait un bruit sympathique, pas envahissant à vitesse stabilisée, juste ce qu'il faut.
En tout cas, la consommation est vraiment modérée. J'ai du faire du 8.5L au 100, avec une majorité d'autoroute.
Ça freine fort, et ça reste assez confortable.
L'assise des recaro est un peu haute... mais comme je suis pas très grand ça m'arrange
Le poste radio/cd n'a pas l'air d'une très grande qualité, mais en même temps c'est pas très grave
En résumé, j'en suis extrêmement content pour le moment.
J'essaie de faire des photos dès qu'il fait beau (j'ai oublié mon appareil hier
)
Un aller-retour vers Nice en passant par l'Italie est prévu dans 2 semaines, ça me permettra de tester un peu plus la bête...
Par contre, j'adhère pas vraiment à la démarche de supprimer la banquette arrière.
Ça ne correspond pas trop à l'esprit de la megane je trouve...
Si on veut une voiture plus radicale, on peut partir sur une lotus elise.. surtout qu'on s'en rapproche niveau tarif...
Enfin sinon, j'ai fait 400km dans ma R26 ce week end. Et c'est trop bien
Il faut dire que ça fait 5 ans que je roule avec un diesel de 70cv, le changement est plutôt radical
Le comportement est très sain, la tenue de route assez impressionnante.
Elle fait un bruit sympathique, pas envahissant à vitesse stabilisée, juste ce qu'il faut.
En tout cas, la consommation est vraiment modérée. J'ai du faire du 8.5L au 100, avec une majorité d'autoroute.
Ça freine fort, et ça reste assez confortable.
L'assise des recaro est un peu haute... mais comme je suis pas très grand ça m'arrange
Le poste radio/cd n'a pas l'air d'une très grande qualité, mais en même temps c'est pas très grave
En résumé, j'en suis extrêmement content pour le moment.
J'essaie de faire des photos dès qu'il fait beau (j'ai oublié mon appareil hier
)Un aller-retour vers Nice en passant par l'Italie est prévu dans 2 semaines, ça me permettra de tester un peu plus la bête...
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Ludo
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C'est pas du tout un poisson d'avril.Max_1883 a écrit :Oui, je pense aussi à un poisson d'avril (toit carbone, pas de banquette arrière...). Dommage, cela dit.
Mes sources ne sont pas d'internet ou autres sites/magazines farfelus.
Ca vient directement de Renault Suisse. La direction de Renault Suisse a demander à mon patron si on était intéressé à en prendre et si oui combien. Ils veulent savoir si ca vaut la peine de la commercialiser en Suisse ou non.
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www.renault-fribourg.ch
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Attends, je doute seulement de la "Ulitam Edition" ! Pas de la "R"...Ludo a écrit :C'est pas du tout un poisson d'avril.Max_1883 a écrit :Oui, je pense aussi à un poisson d'avril (toit carbone, pas de banquette arrière...). Dommage, cela dit.
Mes sources ne sont pas d'internet ou autres sites/magazines farfelus.
Ca vient directement de Renault Suisse. La direction de Renault Suisse a demander à mon patron si on était intéressé à en prendre et si oui combien. Ils veulent savoir si ca vaut la peine de la commercialiser en Suisse ou non.
"Confucius disait..."
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bentralala
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