Asphalte.ch

Tarifs annoncés pour l'eldorado électrique norvégien:

299,900 crowns (33,500 euros)
En comparaison:
- Nissan Leaf: 204,990 crowns
- BMW i3: dès 267,500 crowns (pour la petite batterie je suppose)

Intéressant.

THIERRY GENNETAY OPEL / LE TALK AUTO MOTO - En poste depuis trois ans, le patron du marketing de General Motors France dévoile les secrets de l’Ampera-e, la berline 100% électrique revendiquant 500 km d’autonomie, et revient sur l’échec commercial de la première Ampera.

Le modèle tient ses promesses ...

Je la suis d'un oeil celle la...

39'330€ en Allemagne, presque 5000€ de plus qu'une i3 avec la petite batterie.

Le plus gros soucis pour moi est le rachat par PSA d'Opel: chevrolet conserve les technos developpees pour la Bolt, donc l'avenir de l'Ampera me semble très compromis en Europe?

Je n'ai effectivement pas vu de communication claire à ce sujet, mais il serait insensé que PSA ait signé un deal avec GM de rachat d'Opel, sans sécuriser accès à la technologie et au produit phare qui semble être au coeur du futur d'Opel dans la stratégie de Tavares.
Reste que le produit est en vente sur le marché allemand. Les allocations semblent par contre misérables, deux voitures par concession.

Voila ce que j'avais lu a l'époque : http://www.automobile-propre.com/rachat ... -ampera-e/

Mais ils parlent de l'Ampera 2 (Volt), pas de l'Ampera-e (Bolt).

Lancement officiel de la vente en Suisse le 31 mai 2017
Prix à partir de CHF 41‘900.--, leasing à partir de CHF 419.--/mois

Autonomie : la Chevrolet Bolt meilleure que la Tesla Model S 75D

Le très respecté magazine américain Consumer Reports s'est livré à un comparatif intéressant. Ses journalistes ont réunis une Chevrolet Bolt et une Tesla Model S 75D, pour réaliser un test d'autonomie. A vitesse stabilisée à 65 mph (105 km/h). Les voitures ont roulé exactement à la même vitesse, dans les mêmes conditions (climatiseur à l'arrêt). C'est la Chevrolet qui allée le plus loin. La Bolt a en effet roulée 402 km, quand la Tesla s'était arrêtée au bout de 378 km. Victoire pour la voiture de General Motors !

Donc 378/402=6% d'autonomie en plus avec 60/75=20% d'énergie en moins, pour autant que les charges utiles dans les batteries sont bien celles spécifiés.
Ca donne une conso 27% inférieure, ce qui, vu la différence de maître couple et de taille des gommes, est très plausible.
J'aurais presque tendance à dire que c'est étonnant que la Tesla ne consomme pas plus.