Asphalte.ch

Smart présente la nouvelle fortwo, et une forfour complètement redéfinie comme ... une fortwo à empattement long.

Crash test contre une classe S:

Ouch! De profil la ForTwo ressemble vraiment à une voiturette sans permis :/

Boîte double embrayage, très bonne nouvelle ! Me réjouis de la démocratisation de ces boîtes sur des modèles "communs".

En Suisse, on voit relativement peu de Smart.

Mais à l'occasion d'un déplacement récent en Italie et notamment à Rome, j'ai été surpris de voir la Smart omniprésente. C'est de loin la voiture la plus commune à Rome. C'est vrai qu'elle est un gabarit plus adapté que les autres voitures aux petites ruelles des villes italiennes, qui datent d'une époque où le mot automobile n'existait pas encore!

Voilà qui m'a donné envie d'essayer une de ces Smart.

J'ai aussi vu plusieurs Renault Twizzy à Rome, alors que je ne suis pas certain d'en avoir déjà vues en Suisse.

Des Twizy, c'est assez "commun" à Lausanne... j'en croise très régulièrement..

Deux twizzy a Nyon également.

J'ai une Smart Forfour de loc pour 8 jours. C'est plutôt spacieux pour une smart. Une valise de voyage y rentre juste juste dans le coffre, ouf on dispose des places arrière pour y mettre les bagages à main etc. Le rayon de bracage est impressionnant. Sa tourne n'importe où ! Super pratique pour faire les demi-tours en 1x.

Mais c'est un veau, on peut pas tout avoir. Certaines montées sur route principale doivent nécessiter la 2e vitesse (boite 5 manuelle) et parfois là 1ère... c'est dire... c'est surement un 3 cylindres à 50cv. Parcontre on fait 500kil avec même pas 30litres de carburant.

Après voir tenté de repositionner la marque en electric-only en Amérique du nord, Daimler tire la prise et retire Smart du continent nord américain. Le service des voitures existantes continuera à être assuré, mais c'est la fin des ventes.

Les Smart passent "full EQ" en abandonnant leurs moteurs à combustion.



Toujours pas de charge rapide, mais avec une aussi petite batterie, ils ne gagneraient sans doute pas grand chose.

Sais pas en Suisse, mais ici, ils sont ravis enchantés dans les concessions...

D'autant que la Forfour, que nous avons eu pendant plusieurs années, était une très bonne et pratique petite citadine (voir même un peu plus).

Comment les citadins se rechargent-ils à Paris ?

Ca me semble être le plus gros obstacle: vendre un produit qui ne sert à rien hors de la ville à une clientèle très probablement pas propriétaire de place de parc.

C'est quand même problématique.
Il n'y a que très peu de maisons individuelles.
Donc les installations résultent de discussions avec les copropriétés, ça prend du temps.
Et ça, c'est quand c'est ne serait-ce que possible puisqu'il y a évidemment beaucoup d'immeubles anciens qui ne disposent pas de parking.
Au final, les possibilités de recharges individuelles quotidiennes sont donc limitées.

Reste donc le réseau public de bornes, avec des places de stationnement dédiées.
Partie de l'ancien réseau Autolib et nouveau réseau belib.
Pas mal de places sont libres à ce stade, ce qui a le double intérêt de se dire qu'on va pouvoir recharger, mais surtout se garer!
Le débit n'est cependant pas furieux et avec une adoption plus importante, ça deviendrait différent.

Les parkings publics ont également des places dédiées, pour qui peut prendre un abonnement.

Dans notre PPE actuelle nous avons amené le sujet il y a 1 an: tous les proprios étaient ok pour faire installer des bornes dans le parking commun.
Évidemment faut-il en avoir un...


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk