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C’était déjà d’actualité en 2009 quand je commencais mes premiers vols á la Blécherette, l’éternel débat.

https://www.google.hu/amp/s/amp.lematin ... 6496814655

Le bruit tue, ils n’ont pas encore sorti la carte “bolide rugissant”

bence a écrit : ↑

24 sept. 2020 14:16

C’était déjà d’actualité en 2009 quand je commencais mes premiers vols á la Blécherette, l’éternel débat.

https://www.google.hu/amp/s/amp.lematin ... 6496814655

Le bruit tue, ils n’ont pas encore sorti la carte “bolide rugissant”

Oui pas nouveau en effet.. Et le Bucker sur la pancarte (qui d'ailleurs n'est pas le plus bruyant), dont j'ai à charge d'une partie de l'entretien.. Son proprio doit être content..

Je ne sais pas combien de temps je vais encore faire du para. Bien que notre avion ne soit pas (trop) bruyant, il bouffe du kéro. et ça, c'est mal. Et c'est pas demain que nous aurons un 15 places électrique.
Du coup, je commence à voler à Sion en soufflerie... Pas emmerdé par la météo, et je suis à plat ventre sur un ventilo électrique... Donc ça, c'est moins mal.

C’est clair qu’ils produisent du bruit comme de la pollution, il n’y a pas matière á débattre. Toutefois, cet aspect agressif et ciblé qui me dépasse. Est-ce réellement leur plus grand soucis dans la vie? Le doute est permis.

J'habite en surplomb du bout de piste sud à quelques km, et j'avoue que les décollages sur la 18 je les entends comme s'ils étaient dans mon jardin pour certains appareils.
Après, en fan d'aviation, je suis tolérant. Mais pas tous n'ont cette tolérance.

Mon point est qu’ils habitent en ville, un environnement bruyant de toutes manières, est-ce vraiment ça qui fait la différence? Ce qui dérange est le bruit ou le “privilège de certains”?
Un petit aéroport de Budapest a fait un test intéressant l’automne dernier. Ils ont les mêmes problèmes et ont décidé de ne pas voler un weekend entier. Quand ils sont allés demander aux riverains ce qu’ils pensaient des efforts contre le bruit (en ne disant surtout pas qu’aucun avion n’avait décollé) la réponse majoritaire était : aucun changement.
Ils n’ont donc même pas remarqué l’absence de bruit, juste bêtement continué dans leur attitude reac.

Hier soir un avion a survolé Geneve à basse altitude. En regardant sur flightradar j'ai vu que c'était le vol KLM 1937.
Il avait bien fait son approche sur GVA mais à remis les gaz pour finalement aller se poser à Lyon avant de revenir à Genève.
Comment expliquer le fait qu'il ait été dérouté
https://fr.flightaware.com/live/flight/ ... /EHAM/LSGG

Conditions météo ? C'était assez mauvais hier soir vers 22h.

Tout juste après le passage du KLM, un vol EasyJet s'est posé.

Je pense que c’est une question de politique de boite et/ou de réserve de carburant.
Si tu fais une remise de gaz et qu’une deuxième approche te ferait entamer ton quota de carburant pour l’aéroport de diversion, tu te retrouves obligé de poser, une position que les boites et pilotes n’aiment pas.
Deuxième, s’ils ont eu un “windshear” pendant l’approche. Beaucoup de boites interdisent á leur équipage une deuxième tentative si la première approche a été avortée pour une raison potentiellement dangereuse.

Á Luton on avait un vent pas possible une fois, remis les gaz á 15m de hauteur, on avait 100kg de marge de carburant pour faire une deuxième approche sinon c’était parti pour Stansted.

Une autre raison souvent oubliée: “ils ne la sentaient pas”. Ne jamais prendre une décision s’ils n’ont pas 100% confiance.

Merci pour ces précisions du pro.
Effectivement la remise des gaz alors qu'il était tout proche de la piste lui a sans doute coûté pas mal de carburant.
Les conditions étaient plutôt bonnes c'est ce qui m'a interpellé en plus du fait qu'il ait pris immédiatement un cap sur la gauche qui lui a fait survoler la ville.
Ce genre d'aventure doit coûter un max
il s'est finalement posé à 00h02 avec sans doute une pénalité

La convention citoyenne pour le climat a á priori réussi un de ces objectifs: une augmentation de la taxation du carburant de l’aviation de loisirs (sic) et ce dès 2021.

2.5€ le litre.

Un coup dur pour la relève dans le pays qui est le berceau de l’aviation.

Me demande depuis longtemps si le personnel de cabine dans sa formation est emmené dans des vols d'entrainement un peu chauds pour intégrer ce qu'il arrive quand ça va de travers. Style simul de dépressurisation.

Jamais su si ils sont rigoureux parce qu'ils savent et ont vécu, ou simplement parce que le job est de respecter les règlements à la lettre ?

Ils font des drills sur des maquettes au sol, vols d’entrainement non.

Temps Présent revient (hier soir) sur les 2 crashs des 737max
Enquête intéressante mais si on se doutait que le profit était une des raisons qui a fait que Boeing aie tardé à grounder ses appareils..

https://www.rts.ch/play/tv/temps-presen ... o:11747435