Asphalte.ch

Prix du kérosène oblige, les tarifs aériens en classe éco ont pris l'ascenseur, un bon 20% dans les classes tarifaires du milieu de la bétaillère. Les tarifs classe affaire ont, eux, presque doublés ! L'élasticité des prix semble jouer à plein, avec des tarifs Business qui sont plus élevés que les tarif first d'il y a deux ans.

Exemple sur ZRH-HKG, Swiss demande jusqu'à 6500 francs pour le vol aller pour une date mi Octobre, 3000 et des broutilles pour le retour, 9500 CHF. Chez Luft, 7000 balles avec taxes en passant le dimanche sur place.

Et les vols ne désemplissent pas ...

wow, et personne ne se plaint?

Si, mais ici seulement, pas encore en trouvant un moyen de transport alternatif...

ze_shark a écrit :Et les vols ne désemplissent pas...

Le GVA-PEK retour avec LH m'était revenu à CHF 9'000 et j'ai encore réussi à me faire rerouter.

Les différences de prix sont parfois difficiles à saisir. Pour un vol GVA-SAN retour, les tarifs tournaient entre CHF 6'500 et 8'000. Au moment de confirmer avec LH, mon billet est soudain passé de CHF 7'500 à CHF 5'000.

Une carte NetJets va bientôt devenir intéressante...

Nico997 a écrit :Une carte NetJets va bientôt devenir intéressante...

La hausse du kérosène n'épargne personne.

ze_shark a écrit :Et les vols ne désemplissent pas ...

Ben, en Transsibérien, ça met quand même beaucoup plus de temps.

Note que les chinois viennent d'annoncer une ligne de train à grande vitesse entre Pékin et Shanghai (leur propre techno, basée sur l'ICE).
Environ 380 km/h de moyenne. Porte à porte, c'est concurrentiel à l'avion.

Ils avait déjà fait une ligne Pékin - Tianjin pour les JO.

- Sput

Nico997 a écrit :
Une carte NetJets va bientôt devenir intéressante...

+1

Nico997 a écrit :

ze_shark a écrit :Et les vols ne désemplissent pas...

Le GVA-PEK retour avec LH m'était revenu à CHF 9'000 et j'ai encore réussi à me faire rerouter.

Les différences de prix sont parfois difficiles à saisir. Pour un vol GVA-SAN retour, les tarifs tournaient entre CHF 6'500 et 8'000. Au moment de confirmer avec LH, mon billet est soudain passé de CHF 7'500 à CHF 5'000.

Une carte NetJets va bientôt devenir intéressante...

C'est du business class tout ca?

j'ai lu altérantive à l'avion et au kérosène ??

comme l'électrique pour les voitures ??? Ok, mais une masse à bouger de 2 tonnes c'est facile en électrique pour une certaine autonomie...

mais, une masse de quelques centaines de tonnes, en vol, qui doit faire 6 ou 7 milles kilomètres...ça va être facile de trouver une alternative à tout ça, qui vous amène en quelques heures, là, ou vous voulez.

Le prix du kérosène ne justifie pas tout, il y a aussi cette spéculation sur ce fait, du gain de temps.

Vous imaginez bien, qu'une alternative à l'avion c'est le bateau, un exemple... le même trajet, combien de temps vous prendra-t-il ?

DON a écrit :j'ai lu altérantive à l'avion et au kérosène ??

comme l'électrique pour les voitures ??? Ok, mais une masse à bouger de 2 tonnes c'est facile en électrique pour une certaine autonomie...

mais, une masse de quelques centaines de tonnes, en vol, qui doit faire 6 ou 7 milles kilomètres...ça va être facile de trouver une alternative à tout ça, qui vous amène en quelques heures, là, ou vous voulez.

Le prix du kérosène ne justifie pas tout, il y a aussi cette spéculation sur ce fait, du gain de temps.

Vous imaginez bien, qu'une alternative à l'avion c'est le bateau, un exemple... le même trajet, combien de temps vous prendra-t-il ?

Exactement 6 jours pour New York au départ de Southampton. En avion depuis Heathrow, entre 5 et 6 heures...

C Q F D

voilà la principale cause ou plutôt, spéculation de prix, disons, je pense, un bon 50%, du pourquoi c'est cher l'avion.

mon avis...

Reste tjs la solution de prendre le vol en éco qui lui est bcp plus abordable.

DON a écrit : mais, une masse de quelques centaines de tonnes, en vol, qui doit faire 6 ou 7 milles kilomètres...ça va être facile de trouver une alternative à tout ça, qui vous amène en quelques heures, là, ou vous voulez.

Il existe déjà des prototypes d'avions fonctionnant à l'hydrogène. La transformation des turbines est relativement simple. Il existe aussi des versions à pile à combustible, électrique donc, mais pour des plus petits avions.
Reste le problème du stockage de l'hydrogène dans un avion, pour éviter de faire Zeppelin 2, le retour de flamme.

- Sput

je ne met aucunement en doute tes dires cher Sput bien au contraire, mais, ça ne sera pas de mal a veille que ce genre de machine, technologie et avancé technique, apparaitrons dans notre vie.

Déjà, quand on nous dit qu'une voiture éléctrique à 100% et parfaitement fonctionnelle, ne verra le jour qu'en 2012, que les stations à hydrogène en 2020, etc...

Franchement, je verrais plus des avions nucléaire, ça pourrais voir le jour avant mais le je déconne complètement.

Quoique, il y a déjà les sous-marins russes

alainp a écrit :Reste tjs la solution de prendre le vol en éco qui lui est bcp plus abordable.

Le billet eco aussi a été victime de l'inflation...