Aviation (fka Tarifs aériens: le délire)

[asylum]

On se réjouit de la suite. J'aurais pensé que les sièges avaient été enlevés. Vous étiez chargés au max ?

[bence]

D'un point de vue légal, il fallait garder une rangée sur deux afin d'assurer la stabilité longitudinale du chargement. Les dossiers faisaient office de compartiments. Airbus a développé un MEL (minimum equipment list) item spécialement pour ces opérations. La cabine n'étant pas configurée comme sur la documentation de l'avion, il faut un document du manufacturier qui prouve que c'est safe pour pouvoir l'utiliser ainsi. Tatillons au SAN?

Afin de retourner à nos moutons, une fois installés à bord, l'uniforme strictement échangé pour une tenue confort, on prépare tranquillement le vol. C'était un plaisir de pouvoir prendre son temps, relax, partir 15-20 min après l'heure prévue n'étant absolument pas un soucis ce jour. On profite du carburant bon marché à Budapest pour mettre le plein, soit 18890kg, ou 24200 litres. On se met d'accord que je commence à voler, je donnerai les commandes dans l'espace aérien Russe pour aller me reposer, puis revenir sur le jumpseat pour un paire d'oreilles et yeux supplémentaires. On décolle en piste 13L. A peine en l'air, l'aiguilleuse du ciel nous donne un direct "LONLA" à la frontière avec l'Ukraine. L'espace aérien vide a du bon parfois. Une fois en croisière, on mange (très bonne surprise, l'avion était plein à craquer de nourriture et boissons), puis direction le repos luxe.

L'arrivée à Astana se passe de manière ultra facile, à 200 nautiques on est "cleared final approach point" donc tout droit en bas, toujours impressionnant que cette ville type Las Vegas pleine de monuments kitch et très éclairés au milieu de rien.

[rbk]

C'est vraiment sympa de partager avec nous cette aventure, merci d'avoir pris le temps de faire des photos.
vivement la suite

[bence]

Au sol, le handling nous attend en tenue d'astronaute, on est instruits de mettre masques et gants avant d'ouvrir la porte, paperasse (ils en ont l'art au Kazakhstan), une seule personne autorisée à sortir faire les checks et régler le système de carburant, on rajoute que le stricte minimum soit 5 tonnes pour relier Pékin avec une marge safe. Après le décollage je retourne illico à mes quartiers, regarde un épisode de air crash investigation (pourquoi pas ) puis dodo, je me réveille en Mongolie au-dessus de désert de Gobi et le décors est juste magique.

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Petit détail, intéressant, en Mongolie et en Chine ils volent en mètres, on a donc du passer de FL390 à "Altitude standard 11000 mètres" donc FL391 en language chrétien. Quand? La transition doit se faire au plus tard à 16 nautiques avant de passer la frontière, pourquoi 16 et pas 15? Probablement parce que ça correspond à 29.63km donc le plus proche des 30 kms qui était aussi la mesure standard chez les Russes. Suite à ça, je reprends place, cette fois à la radio, mes deux collègues ont clairement saisi l'opportunité de refiler la radio chinoise au copi C'était en fin de comptes moins mauvais qu'un Russe ou Ukrainien hors secteurs majeurs. Les Russes du secteur Moscou parlent un Anglais qui passerait pour correct à Oxford, à Samara c'est plus Borat. On survole passablement d'aéroports qui ne figurent pas sur nos chartes en Chine, allez savoir... J'ai pas osé prendre de photos ne sachant pas si mon portable sera checké ou non, un geste clairement parano mais je ne voulais aucun soucis.

On se pose sans soucis en piste 36R à Pékin après une approche super facile, très conservateurs dans leur manière de donner des vecteurs, c'était loin du challenge qu'on espérait. On fait notre roulage pour la place 815 et l'aventure commence. Le chargement était déjà là, placé de manière tactique pour faciliter le chargement. Des mecs de la police montent à bord avec approximativement 85 documents, tampons et autres thermomètres qu'ils ne manquent pas d'utiliser sur nous. La scène qui suit était irréelle, un boss qui parle anglais supervise le chargement, pas moins de 20 mecs chargent les boites, deux heures plus tard tout est chargé, fixé.

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Drôle de look pour un intérieur d'airliner... Une fois le chargement fait, on part se coucher, morts de fatigue, 15h plus tard on repart pour la même chose dans l'autre sens.

Petit détail sympa, on a consommé 17200kg de carburant entre Budapest et Pékin, comme quoi à vide le petit 321neo est capable de relier les deux si on ignore les marges légales obligatoires.

[rbk]

Incroyable ce chargement

[Remi]

Merci de prendre le temps de nous faire partager tout ça ! Sacré aventure.

[Nagata-San]

Génial ! Quelle aventure !

[bence]

C’étaiten effet très sympa, mieux encore je viens de reçevoir la nouvelle comme quoi je retourne en Chine Jeudi prochain, cette fois á Shenzhen.

[rbk]

Maintenant tu es rodé au changement d'unités de mesure d'altitude tu vas faire un voyage par semaine.
Tu changeras à nouveau du matériel médical ?

[ze_shark]

C’était en effet très sympa, mieux encore je viens de reçevoir la nouvelle comme quoi je retourne en Chine Jeudi prochain, cette fois á Shenzhen.

Cool ! Ca doit être plus long comme vol car nettement plus au sud. Vous refaîtes ça en deux segments ?

[bence]

Non, on maintient l’arrêt technique á Pékin. BUD TSE PEK SZX. On sera 4 cette fois histoire de tenir:)

[rbk]

Tu veux dire 4 avions, vous n'étiez pas 3 + 2 cette semaine ?

[Tom63]

4 membres d'équipage au lieu de 3, je pense!

[asylum]

Extra. Une super expérience. Merci pour le partage !

[Huntox]

Super intéressant, bravo et merci de nous faire partager l'expérience !