Shelby Ford GT500 2013

Message par **ze_shark** » 06 déc. 2011 23:07

Ils n'y vont plus avec le dos de la cuillère chjez Ford: la nouvelle Shelby fait 650 chevaux et 814 Nm ! On n'ose pas imaginer le résultat lorsque les fées du tuning se seront penchées sur le berceau.

Markito · Message par **Markito** » 07 déc. 2011 00:39

C'est marrant, j'en ai justement vu une ce midi au bord du lac à Genève. Ca devait être l'ancien modèle. Assez impressionante comme Muscle Car...

_nicolas · Message par **_nicolas** » 07 déc. 2011 07:02

Est-ce que le chassis sur ces versions Shelby est le même que sur les V6 ?

Vince8907 · Message par **Vince8907** » 07 déc. 2011 08:14

Elle est splendide !

Message par **ze_shark** » 07 déc. 2011 08:27

Nico997 a écrit :Est-ce que le chassis sur ces versions Shelby est le même que sur les V6 ?

Si c'est de l'essieu arrière rigide dont tu parles, j'ai bien peur que oui.

boboracingteam · Message par **boboracingteam** » 07 déc. 2011 08:31

Je trouve super qu'ils arrivent à proposer un outil pareil à ce prix, c'est digne de Qoqa mais par contre j'ai bien de la peine à l'imaginer limer les circuits...

Lapin Agile · Message par **Lapin Agile** » 07 déc. 2011 09:06

Well, tant qu'à améliorer des choses, fallait-il commencer par le moulin ?...

quotsa · Message par **quotsa** » 07 déc. 2011 21:19

Pour l'américain moyen oui

J'adorais déjà la version précédente, celle-ci n'apporte pas grand chose de plus (bon d accord 100ch quand même), mais comme tu dis lapin, y avait autre chose à faire avant.

Et tant qu'à faire, une simple version V8 atmo, qui doit pas faire un bruit très différent, ferait déjà bien l'affaire pour la balade dominicale sur nos routes.

pierre · Message par **pierre** » 07 déc. 2011 23:23

Lapin Agile a écrit :Well, tant qu'à améliorer des choses, fallait-il commencer par le moulin ?...

Ben évidemment que non! Fallait commencer par la peindre en noir, non?

Lapin Agile · Message par **Lapin Agile** » 08 déc. 2011 10:37

@quotsa : en effet, peut être encore un clash de culture. Et ce serait dommage si le V8 était moins vocal que dans les précédentes versions.
@pierre : tu progresses, toi.

_nicolas · Message par **_nicolas** » 08 déc. 2011 20:56

ze_shark a écrit :
Nico997 a écrit :Est-ce que le chassis sur ces versions Shelby est le même que sur les V6 ?
Si c'est de l'essieu arrière rigide dont tu parles, j'ai bien peur que oui.

Ça doit donc être la tenue de route ultime avec 650 CV...

yakaz · Message par **yakaz** » 08 déc. 2011 21:25

Sympa

Quand à l’essieu rigide ...

Il me semble que des comparatifs avaient été faits, autres que ceux de la presse américaine, et la mustang "boss 302" a des temps comparable à la m3....

Message par **ze_shark** » 08 déc. 2011 22:33

Des temps que la presse européenne a été bien incapable de reproduire.
Il y a eu un comparo M3/C63/Boss 302 dont la conclusion n'est pas vraiment élogieuse.
Laguna Seca est très peu bosselé à mon souvenir donc peut-être que ça aide.

yakaz · Message par **yakaz** » 08 déc. 2011 22:55

ze_shark a écrit :Des temps que la presse européenne a été bien incapable de reproduire.
Il y a eu un comparo M3/C63/Boss 302 dont la conclusion n'est pas vraiment élogieuse.
Laguna Seca est très peu bosselé à mon souvenir donc peut-être que ça aide.

Autant pour moi

Il reste les vibreurs qui ne sont quand même pas très lisses, nan ?

Cela dit il semblerait que la shelby gt ( 2011) ai une "Suspension avant indépendante/arrière: Trois-link essieu rigide avec
ressorts hélicoïdaux, barre Panhard, barre stabilisatrice de 24 mm; bitubes, amortisseurs à gaz" contrairement à la Boss qui à un simple essieu arrière rigide

Message par **ze_shark** » 08 déc. 2011 22:58

Je ne suis pas un Mustangologue, mais il me semble qu'une fois que tu as passé la case essieu rigide/barre Panhard, tout est dit à la première irrégularité que les deux roues arrières ne se prennent pas exactement de la même manière.