Porsche 911 GT3 RS 4.0 Limited Edition

[Avgas]

A priori (sans avoir consulté la réglementation) je dirais oui pour deux raisons: sécurité pour limiter les vitesses maxi en spéciale et ne pas faire d'ombre aux constructeurs engagés en WRC.
A cela s'ajouttent des dossards de départ élevés, donc loin des WRC usine, des télés etc.

[jimmy-james]

La catégorie RGT commence à me faire rêver... Le but n'est pas de concurrencer les WRC mais de procurer un max de plaisir aux quelques chanceux qui pourront suivre le championnat à bord de ces incroyables autos ainsi que pour le public qui assistera à un pur spectacle auditif et visuel.



Infos intéressantes de la vidéo, l'ouverture du championnat à de grands constructeurs "GT" ainsi que la participation de grands noms du rallye à leurs bord (M. Delecourt par exemple!).

[Avgas]

Tu vas avoir Delecour, Duez et Romain Dumas en action au prochain Monte-Carlo.

[jimmy-james]

Le trio de choix pour ces voitures...

[fredz72]

Pour une propul's, elle semble diablement efficace sur la terre et semble aussi très bien amortie.

[Avgas]

Pour une propul's

Depuis toujours, que ce soit sur la neige, la terre une 911 s'est toujours bien comportée car grâce au moteur sur le train arrière cela motrice bien.

[_nicolas]

La voiture perso de Matthias Müller...



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[vravolta]

Alors effectivement, de voir ce genre de voiture dans les spéciales, ca fait plaisir, mais en pratique, c'est à mon sens pas si bien que ce qu'on fantasme. Pourquoi? Car un des intérêts du rallye reste encore de ferrailler avec d'autres gars de sa classe. Là, ca fait une classe avec bien souvent une ou 2 autos, voire maxi 3 pour les grandes épreuves. Ensuite, une GT ca n'a pas vraiment les caractéristiques idéales pour un rallye: c'est relativement gros et lourd quand les épruves sont plutot formatées pour des compactes. Et enfin, comme déjà dit dans un post plus haut, pour des raisons de sécurité, il faut éviter les vitesse élevées et donc pas d'autre choix que de brider. Mais du coup, une GT perd alors un de ses atouts principaux vu qu'à la base une GT, c'est une auto relativement grosse et lourde mais avec un gros moteur pour compenser. Là, on garde la taille et le poids mais on bride le moteur. Accessoirement, le coup du gros dossard est un vrai handicap sur terre car après quelques dizaines de concurrents, les cordes sont pourries de chez pourries et donc pas moyen de faire un vrai temps.

Donc effectivement, ca réveille le fantasme que tous les fans de rallye ont = de revoir de grosses et belles autos en rallye, mais en pratique, ca n'est pas adapté aux rallyes modernes (et je le regrette bien). Et là, je n'ai pas encore parlé des couts d'exploitation qui sont intrinsèquement plus élevés qu'une Clio ou une Swift et qui donc réserve ce genre d'aventure à des pilotes assez fortunés ou connus mais qui acceptent de ne pas jouer la gagne soit un public hyper restreint... A l'époque où j'écumais les spéciales, y'avait Gilles Nantet qui roulait en 911, mais il faisait en gros jeu égal avec les bonnes M3E30 grA pour donner un ordre de grandeur de la perf obtenue.

[fredz72]

Nantet a tout de même été champion de France avec ça 911.
Je suis en parti d'accord avec toi, je ne m'intéresse plus assez au rallye pour parler des coûts d'exploitations, mais pour ce qui est du poids, sauf erreur, les WRC, S2000 et RRC sont a minimum 1240kg.
On l'a vu au Monte Carlo, les GT ont tenu leur rangs et il n'y a pas que la 911 en GT. Les Lotus et d'autres, peuvent aussi rouler dans cette catégorie,
Je pense que le principal handicap des GT c'est de ne pas avoir de transmissions intégrale, mais c'est justement ça qui fait tout leur charme.

[Avgas]

Assez d'accord également, mais je trouve que les WRC se ressemblent de plus en plus (Hyundai et Polo par exemple) et il y autre chose que le public apprécie chez les GT: le son. Lá encore les WRC sonnent pratiquement à l'identique.

Accessoirement, le coup du gros dossard est un vrai handicap sur terre car après quelques dizaines de concurrents, les cordes sont pourries de chez pourries et donc pas moyen de faire un vrai temps

C'est vrai pour un gros dossard mais cela dépend aussi du type de terre. Sur certaines surfaces partir le premier est un handicap car tu nettoyes pour les autres dérrière et cela devient optimum pour le 10eme.

Sur asphalte, avec un gros dossard, ou quand tu passes dérrière en VH, tu te prends tous les cailloux que les gros bras ont ramené sur la route car ils coupent les cordes comme des malades.

[Nagata-San]

Vu deux de ces belles ce WE au Ring, qui ont roulé toute la journée, c'est un régal !

[jimmy-james]

Petit post en passant après avoir récupéré mon joujou suite à un polish au téflon + remplacement des écrous centraux:

[GT Driver]

Ne manque que la bande son à ces photos

[ze_shark]

Les écrous centraux sont des pièces d'usure ? Cher ?

[jimmy-james]

Ne manque que la bande son à ces photos

Effectivement

Les écrous centraux sont des pièces d'usure ? Cher ?

Oui ils sont à changer dépendant de l'utilisation du véhicule (% piste etc...) comme pièce d'usure. Leur prix varie selon le modèle. J'ai fait monter des écrous "GT2" coutant env. 600.- pour les 4 avec caches centraux compris... A savoir que les 3.8 & 4.0 RS ont eu des actions de rappel au sujet des écrous car le couple de serrage imposé a été modifié (actuellement 600nM mais initialement 400 sauf erreur) après la commercialisation des voitures.