Porsche 911 GT3 RS 4.0 Limited Edition

[DRBC43AMG]

Elle est superbe, mais comme disent d'autres, Porsche aurait pu se permettre un truc de dingue. Dommage....

[ze_shark]

Je ne pense pas que Porsche aurait pu se permettre un truc beaucoup plus radical (et rustique) et l'homologuer malgré tout.
La forte parenté avec la RS3.8 doit leur permettre d'éviter beaucoup de tests de validation et d'homologation, conditions sine qua non pour rendre une petite série économiquement viable.
Et avec 1360kg DIN annoncés (donc avec le plein), un chiffre crédible par rapport à la GT2 RS mesurée par AMS, 50 chevaux de plus, on est loin des séries limitées à répétition de la gamme Boxster/Cayman où la plus grosse différence se situe dans le dessin des stickers. Le contraste avec une RS3.8 devrait être significatif.

Beaucoup de kilos en moins, beaucoup de chevaux en plus, c'est une édition limitée majeure à mon avis.
De toute manière, personne n'est obligé de l'acheter ...

[piero]

J'adore!!...forcemment....je n'mettrais pas le tiquet au bout de la mienne, mais pour celui qui a une GT3 classique, ça peut être un beau cadeau. Et j'imagine pas 50 bourriques de plus!!??.....ça envoie déja tellement bien une 3.8 de 450 cv. Chapeau 500 poneyx en atmo 6 cylindres et les chevaux Porsche, ils sont bien là!!

[ze_shark]

Ca place également la barre haut pour la 991GT3 dont la version de base devra être quelquepart entre 997.2 GT3 et RS, avec les autres déclinaisons à l'avenant.

[GTI]

une caisse formidable, de malade, mais déçu que Porsche ne soit pas allé au bout ...

Le problème c'est que la GT3 RS 3.8 fixe déjà la barre si haut, que l'évolution parait mineure. De plus, comme le suggère ze_shark, il fallait laisser de la marge pour les futures GT3.
Raison pour laquelle je trouve que 600 exemplaires sont beaucoup trop élevés pour qu'elle conserve une cote voire un intérêt à l'avenir. Elle a certainement deux bonnes années devant elle, mais sera surclassée en terme d'évolution technique par la 991, notamment au niveau de la boite.

[Greezer]

[GVA-SFO]

Le nommé Chris Harris s'est inscrit sur le Forum "Rennlist", ..pour poster le lien de "son" article sur evo !


soit : http://www.evo.co.uk/news/evonews/26725 ... video.html

[Lambo8]

J'aime beaucoup les décorations et pour une fois j'adore les couleurs Gulf.

[Rnd94030]

Tout pareil, les couleurs Gulf lui vont à ravir. Alors que je n'ai jamais aimé ces couleur sur les 911 jusqu'ici...

[Lambo8]

Je n'ai jamais été fan sur n'importe quelle voiture alors que là. La ford GT Gulf aussi est une exception.

[hadrien]

Je n'ai jamais été fan sur n'importe quelle voiture alors que là. La ford GT Gulf aussi est une exception.

Sur la 917 K aussi ! Même si on peut pas appeler ça une voiture de route certaines furent homologuées il me semble... Mais c'est un autre débat !

[Froggy]

Et le petit site qui va avec:

http://www.porsche.com/microsite/911gt3 ... .aspx?ws=1

[pierre]

Caramba. Un copain vient de me dire qu'il a reçu son slot hier. Preuninger lui a dit "dieses Auto ist eine Waffe...". Il va sans dire que je le hais.
Par contre, je pense que je vais l'aimer de nouveau au printemps prochain, quand il me tendra la clé pour un essai...

[SebM]

Cool, on se réjouis de tes impressions !

[Greezer]

Autocar a pu prendre en main la nouvelle RS 4.0

What is it?

Before we get into the nuts and bolts of this last and loudest laugh of the 996/997 series of Porsche 911s, you should know its run of 600 units is dictated not by demand, but that thereafter its parts supplies will dry up; and at a price of £128,466, Porsche will make no money from any of them.
Think about that. What you are looking at is the greatest version of the greatest sports car ever built. Porsche knows it could have made thousands and charged half as much again for everyone. But it chose not to.
Instead it is what Porsche calls a ‘thank-you’ to its most loyal customers, the only people with a hope in hell of getting a sniff of one. Most will have already owned at least three GT3s.

What’s it like?

What they will find is so much more than an RS with a bit more poke. Instead it is a heady confection of Porsche’s most extreme road car, the GT2 RS, and its all-conquering racers, the GT3R and RSR. The Rose-jointed rear suspension with its helper springs is pure GT2 RS, the engine courtesy of the race cars, their long-throw crankshaft stroking the unit out to 3996cc, making this the largest engine ever to sit in the boot of a Porsche.

A new suspension tune has been achieved thanks to bespoke spring rates, but much of the car, including the gearbox, its ratios, the steering, brakes and tyres are carried over from the ‘normal’ GT3 RS. Myriad weight saving measures including the carbon bonnet and front bumper from the GT2RS, meaning a base-spec car wearing optional ceramic brakes weighs just 1360kg, about 10kg less than a 3.8-litre RS.
A new aero pack provides more downforce than any previous RS, those natty front winglets essential to balance the extra rear grip provided by that new rear wing with its 9deg angle.
The result? The car we named last year’s best driver’s car in Britain, the 3.8 RS, has not been made to stand aside. It’s been blown off the road.
Look at the stats like the 0.1sec knocked of the 0-60mph time and it’s hard to see why. But drive the 4.0 RS and it’s blindingly obvious. Despite it’s extra 50bhp, it’s not the power you notice, nor even its additional 22lb ft of torque. It’s where that torque is that makes all the difference.

One fault common to all GT3s is their unorthodox blend of a peaky engine and wide gear ratios. With the new motor, those gears finally make sense. On the road you can just park it in fourth gear and go anywhere from shopping to prison. On the track you have to rewrite your mental circuit notes because almost every corner is now a gear higher. It’s faster, yet easier.

Its composure in fast turns something you’d not credit a car with a tax disc, yet even if you turn off all the electronics it remains fundamentally forgiving, something you’d never say about the more expensive, flawed and less-enjoyable GT2RS.

Is it perfect? That car has still yet to be built and you’ll find the 4.0 RS keen to understeer in slow corners and its ride merely impressive rather than exemplary over the worst British B-roads.

Should I buy one?

Ask if there is a car on sale today I’d rather drive on a combination of road and track over the course of the next 20 years and I’ll tell you that if there is, I haven’t driven it.

Andrew Frankel

Bilan positif, on pouvait s'en douter, par contre je les trouves dur quand ils disent

Its composure in fast turns something you’d not credit a car with a tax disc, yet even if you turn off all the electronics it remains fundamentally forgiving, something you’d never say about the more expensive, flawed and less-enjoyable GT2RS.

La source : http://www.autocar.co.uk/CarReviews/Fir ... RS/257481/